問題是依家270B一方面疏車,另一方面青沙轉車以較高收費路線的全程收費為準,
任何線轉270B,總收費達到14.8元...
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錯字連篇
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leo_ku 發表於 2020-4-3 01:45
86C 30分一班，2班車的客逼落同一班wor.
被迫害之下成績算係咁啦
咁嘅班次你覺得真係唔會1+1<2咩 |
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本帖最後由 99MAN 於 2020-4-3 10:46 編輯
依我睇法最好就係286C改為長沙灣做總站，飛埋石門，然後大致跟286X咁做「來回」，但來回程加經富昌邨。86C就取消，改叫87X，飛走埋石門至新田圍，並改經龍翔道，之後跟2E行去奧運做總站。石門就用新線86B搞，黃泥頭開，跟86行到置富第一城之後屈上去石門再跟返而家條86C行。86就可以順勢縮去火炭。 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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S3bl430 發表於 2020-4-3 09:31
問題是依家270B一方面疏車,另一方面青沙轉車以較高收費路線的全程收費為準,
任何線轉270B,總收費達到14.8 ...
轉乘收貴價既問題 270B/所有經青沙既線 南行整個青沙分段就可以解決 就算九記唔調整分段價 南行既客一樣可以搭到尾/荔枝角站行過去 沒衝突 |
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今日中午又坐286C, 深旺道開1240
怡閣苑前 +5人
怡閣苑 +1
長沙灣遊樂場 +1
長沙灣徑 +1
長荔徑 0
饒宗頤 0
青沙轉車站 0
離開轉車站時得8名乘客
1245 有班86c離開黃金。286C 1250 離開西九龍中心, 入到第一城仲快86C 約8 mins。 |
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286C北行快過86C好多，所以北行會吸到好多客。南行86C和286C時間差不多，但由於286C車多d，加上北行坐慣，所以南行預期會越來越多人支持286C，變相為86C上路助攻。 |
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不公平競爭之下
286C最後客量贏係應份
不過呢排收車收到傻之下
86C都仲未使疏過表列班次
老九都算係咁
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即是在長沙灣廣場入沙田方向，兩條線隨時差接近半小時(假設同時有車到的話)…真係幾快，之後可以考慮用286C入碩門。
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北行上車站位不同，要二選一，時間和班次明顯286C佔優。
南行上車站行接近一樣，班次編排，例如收車之下那線車輛略為行先少少，都可能有影響。
濱景/第一城車費兩線差價大一些，或令86C有粉絲?
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要善用青沙轉車，南行整分段係重要。
正如屯轉北行免費轉/68A補少少錢一樣道理。
現在青沙南行長途線有落無上(其實人都不多)，轉車站廢了一半武功。
北行起碼見286X/287X都有人等下。
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