沙田區可以開條深旺道/四小龍專線,順手做青沙駁腳線
286C/270B就改用葵涌交匯處去長沙灣道
|
|
|
|
|
|
|
|
|
又做突擊測試，今朝11:00馬鞍山開286C有30人出九龍，
早10分鐘(10:50)有班86C開咗，唔知客量，
只知我班286C去到碧海藍天時(需時約35分鐘)，班86C只係去到北河街。
換言之，如果我班286C同86C一齊開，應該會嚮欽州街相遇。
樓上提議286C改成順時針循環的版友，其實知唔知286C嘅優勢係北行特快?
你偏偏去去放棄有優勢果邊，我就唔覺得值得。
夜晚近9時搭286C由美孚往馬鞍山，客量大概35人(開緊30分一班)，30分鐘到海栢。
小弟因工作需要，研究緊點樣由東涌往返馬鞍山，除左最正路嘅E42車公廟/沙田圍轉乘黨鐵之外，
仲可以考慮先坐東涌線出荔景，再視乎葵興40X抑或荔枝角/美孚286C較快有車，然後去轉乘。
雖然貴過E42轉黨鐵，但總比搭A41P平同密。
諗諗下，如果286C南行可以經東京街西出，停英華對面(將來新總站外)，
可能會比屯馬線更方便、更快轉乘東涌線。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實大埔青沙循環線，都應該直接係跟 701 上西廊出旺角，然後跟 41X 出返連翔道...
呢個行法應該最有效率，
但咁玩，應該會直接取代左 72X/272X...
同埋一個單會變左個半鐘以上...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snowbb 於 2020-4-5 01:06 編輯
其實有冇得好似之前提過，將 86C 縮落西九龍中心？
反正長沙灣/荔枝角站有左 286C 應該大部份客都轉投，速度差距太大
86C 專注番最多客既深水埗同埋獨市石硤尾
再改做第一城上公路，進一步慳行車時間，富豪就俾 86 或 86A 解決
|
|
|
|
|
|
|
|
|
依家286C在深水埗至少不陷入劣勢,何必要為一條半生半死的86C尋求出路, 然後反過來限制286C發展
如果86C不能取消,我反而會建議86C重經大圍(86A減班)
反正我認為以現在86C的班次, 依靠深水埗和石硤尾全日的難度很大
不如再增加沙田區覆蓋 |
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
gu9434@24 發表於 2020-4-4 21:58
我試坐果次南行正正就係86C行先 而且就算同時到站都沒乜人轉投
俾時間再等等吧
畢竟有ETA嘅年代
呢種小動作無以前咁有效架啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
86C 沿南昌街拉落大角咀好過，反正大角咀既 87B, 287X 去唔到河畔打後
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果86C不能取消,我反而會建議86C重經大圍(86A減班)
反正我認為以現在86C的班次, 依靠深水埗和石硤尾全日的難度很大
不如再增加沙田區覆蓋
新田圍客唔使理？
根本最簡單係 86C 定線不變，至少沙田段不變
86C 就算再縮短去深水步區內，慳到既時間對比起擺長沙灣都相當有限，好彩或者可以減多部車，但唔保證一定可以
反而我諗緊，條唔應該用呢個定線全日既 286C 都全日左，有無得再拆，一條恆耀直出，一條海皮加亞公角石門，各自 30 分一班，非繁要加兩部車，恆耀尾站線同 86C 以及海皮青沙線各自梅花間竹班次，九龍改擺奧運站，經南昌街大角咀道落返去
不過有得揀既話，海皮線我想做類似 240X 272P 九龍段行法，去葵興
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
而家得 286C 行晒大半條深旺道唔代表佢係深旺道尾站線唯一選擇，再者我好肯定沙田區 ban 硬。條線服務沙田馬鞍山為主，無理由唔優先照顧佢地需要
反而我有諗過 282X，新田圍旺角循環，拎 281M 同部分 87B 資源去做，經美田、美松、青沙，跟 41A 落旺角，洗衣街調頭，旺角街巿後經深旺道，去到興華街口再轉出去，經海盈邨出面走人，87B 減至全日 20 分一班
咁做對其他現有乘客影響最少，而且可以順便幫 286X 287X 分流部分客源，填補不足
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
