Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-13 16:26
琴日我都出左深水埗
下晝見福榮街啱啱有架86C埋站有十幾個客排隊等上
夜D 6點幾石硤尾架86C窗口坐滿
最陰公係有時候86C/286C非繁忙北行入到馬鞍山，86C坐上率仲多過286C。286C除咗欽州街到長沙灣呢段比到人感覺真係提咗速之外，其他位置完完全全令人跌哂眼鏡（但本來嗰啲位置已經係唔睇好）。 |
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繁時客量好唔代表非繁客量好,何況非繁原先有86C, 依家多左條,但需求無double, 所以好睇搭86c既客肯唔肯轉,不過86c趕客趕左咁多年,依家先多條286c,儲客時間耐好多 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-13 20:43 編輯
依度有唔小人想286C變返86X,所以當然非常落力潑冷水(為感到冒犯的板友抱歉)
但86C+286C都唔夠半車客的時候,看來是需求偏低多於286C自身問題
依家經濟轉差,失業率上升,恐怕長沙灣返工客亦都會減少
加上屯馬線通車後港鐵某程度吸引左,
恐怕疫情過後, 286C需要一段長時間才可以儲夠客,開始慢慢壯大
我諗九巴如意算盤應該係想用286C留住長沙灣客, 深水埗就...暫時唔知佢會點部署
我希望當下階段86C要進一步減班的時候,九巴會良心發現俾返8.9元分段,
如果唔係86C真的可能會永恒的存在
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錯字連篇
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全日兩線並存的話
其實有啲位係咪可以分工分好啲 
諗緊 |
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反青沙撐獅隧
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分享下所見所聞就叫潑冷水?
係古生把口到出好正常
估唔到你都跟埋一份都真係幾好笑
留意返而家86C+286C既服務
真係可以代表到馬鞍山<>西九龍需求偏低?
286C全日本身唔係最理想既方案都算
而家仲要係搵個最差既方法去谷286C先係最大問題囉
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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286C唔好話吸新客 連舊86C果班都唔多願轉投 點解既?唔好講南行 北行事實明顯比86C快唔少
如果照286X既經驗 理應會食哂這堆客(假設全部人都唔介意收費)
但事實係只要86C/286C並存 286C都引唔到舊86C客行去欽州街上車
又返去老問題..講左幾年建議馬鞍山線要有全日青沙車
但286c全日左..依照而家個青沙網絡沒幾多個客會貪得意上青沙轉車
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-13 21:07 編輯
睇返近期(近1個月)F1板有2個板友想86X取代286C, 連埋依度部份板友,想86X 重新(+取代286C全日服務)其實唔係小數
如果有所冒犯, 先在這裏說聲抱歉
我數返近半個月有9個post有提及86C和286C1個建議86X全日,286C還原服務
1個建議286C遷就86C線(建議和叫286C自殺沒大分別)
2個建議86C縮短至蘇屋/深水埗
1個建議86X取代86C並延長至奧運
3個建議取消
或者到最後,所有深水埗馬鞍山客地鐵見
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錯字連篇
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古生？
唔係張咩
講真我都同意為谷而谷 286C 客的話
最終只會得不償失
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反青沙撐獅隧
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