但如果係86C拆86X而非286C
好處係,去深水埗快左,長沙灣都會快左(新界快左定九龍快左分別)
而86X開全日,恆耀上高速,就可以拉86X入泥涌
依家286C入泥涌既話,只會到泥涌嫌慢唔搭
86C入泥涌又無作為
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以我一直都唔明286C喺九巴眼中定喺啲咩位，佢冇理由唔知經青沙做埋長沙灣代價係要塞四小龍堆燈，但若果放棄長沙灣，直行經南昌邨去深水埗，其實又同286X九龍走線撞到嘭嘭聲。
依家對比返2014年版本嘅286C，由青沙到欽州街呢段路係一模一樣走法，由頭到尾都冇變過，差異只係在於早咗一路口轉入欽州街去深旺道，而唔係遲一個路口經南昌街去奧運站。似乎肯後問題唔係為谷而谷286C咁簡單，而係根本一早知286C南行根本唔會比86C有明顯嘅差別，純粹係為咗做死成組86C而引伸出嚟嘅產物。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 nokia 於 2020-4-13 23:45 編輯
九巴全力崔谷，客量幾好
葵芳<>荃灣 搭港鐵過嚟荔枝角轉車返新界，好似快好多！
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tszhinchan3 發表於 2020-4-13 21:30
就算86x全日，都只會好似85x咁要經富安第一城先得。
原有路線全日只會引起更大阻力
...
其實286C南行只要做到恆耀直出/放棄經四小龍兩者其一就夠 北行因為路線直接 就算稍為經第一城都算可接受 當初86X已經證明左MOS最少支持到早繁兩班直出（參考1415RDP 88%載客率）但既然286C已經全日 唯有等九巴去“優化”286C |
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nokia 發表於 2020-4-13 23:43
九巴全力崔谷，客量幾好
葵芳荃灣 搭港鐵過嚟荔枝角轉車返新界，好似快好多！
240x全日埋順手再重組86就好 |
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kay 發表於 2020-4-13 21:33
但如果係86C拆86X而非286C
好處係,去深水埗快左,長沙灣都會快左(新界快左定九龍快左分別)
286C 反正做左濱景一城
86C 可以直接飛走哂唔做都得
加返個 284 轉 86/86A 咪算
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gu9434@24 發表於 2020-4-14 00:10
其實286C南行只要做到恆耀直出/放棄經四小龍兩者其一就夠 北行因為路線直接 就算稍為經第一城都算可接受 ...
恆耀直出就難啦，富安/阿公角等不會肯放手。
抽走四小龍或會易D，起碼青沙已有270B全日南行經過，繁時又有240X/272P，南行轉車站加分段轉乘能解決。加上286C總站係深旺道，兜完都去返果度。
再者若改行葵涌交滙處，燈位順唔少，美孚停站與否反而可以傾(個人傾向停) |
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