唔經四小龍，即係放棄大半個長沙灣，再者本來286C係86P+86X合體，好難話唔經亞公角街/第一城就唔經，但九龍唔經四小龍又好難兜得返去長沙灣。
我認同一點係，經青沙順序去長沙灣深水埗難免唔食四小龍燈陣，放棄是但一邊又未必夠客，南行點樣執我覺得都係死，加上本來86C個pool都唔係好客得去邊。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2020-4-13 22:16
所以我一直都唔明286C喺九巴眼中定喺啲咩位，佢冇理由唔知經青沙做埋長沙灣代價係要塞四小龍堆燈，但若果 ...
南行2線差別不大，286C現況優勢不大。
走線不改(尤其四小龍段)之下，非繁和假日衹與86C互相搶客，要玩埋286C開先少少執客果D小手段才能慘勝。
北行深水埔平均計，暫時西九龍中心搭286C好似比黃金搭86C既仲少，慣性收視或許要時間改，呢個位客人搭車衹能2選1，長遠有機會做好D，畢竟都係夠快。 |
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240X全日/270B加分段,等286C改用葵涌交匯處
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RyanPun 發表於 2020-4-14 09:05
唔經四小龍，即係放棄大半個長沙灣，再者本來286C係86P+86X合體，好難話唔經亞公角街/第一城就唔經，但九 ...
286C同其他青沙線唔同 因為佢係兜一圈返深旺道 四小龍班客依然可以選擇坐到尾 佢地只係沒左個特快落四小龍既選擇
濱景/第一城既問題 286C南行唔快得過86C到深水埗幾多 但收貴$2.1（$9.9vs$7.8)
286C一日不加濱景分段 很難吸引舊86C客回流..
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286C改行葵涌交匯處南行，已可避開四小龍燈陣，隨時新/調整站位仲做多些客，又方便現有主要客源提速，包括長沙灣工廠區和深水埔，應該有得諗。
如其他師兄所講，四小龍可以坐到尾，又或青沙轉其他線(可考慮加分段)/荔枝角站行過去，頗多選擇。
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完全同意。
第一城仲有86可以選擇(雖然應該最慢，但和86C同價，車疏時先上車總好過係街度呆等)
四小龍客量不值得全車大部份客(深水埔/長沙灣工廠區)陪兜，搭過286C呢段南行就知道很厭惡D燈陣…耗時甚多。
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arfung 發表於 2020-4-14 12:34
286C改行葵涌交匯處南行，已可避開四小龍燈陣，隨時新/調整站位仲做多些客，又方便現有主要客源提速，包 ...
執到270B落四小龍唔駛補錢都未必有得傾，依家286C仲密過270B，反而開條新線做哂填海區去沙田新城市，更有作為。
海盈、凱樂、海達、凱德、匯璽陸續入伙，凱德對面又會起私樓。長遠痴其他區新界線無著數，由30分鐘慢慢做上去都可以。 |
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要停光昌街,倒不如再改興華街出長沙灣道,加一個巴士站位
因為早上就算美孚交匯處,一樣唔得 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-16 01:18 編輯
補充2個觀點
1.青沙經葵涌交匯處往長沙灣的猜想
現況
(根據ETA)270B/286C青沙往光昌街行車時間13.1-13.3分鐘
改經葵涌交匯處時間：8至11分鐘(節省2-5分鐘)
| 分段 | 時間 | Sources | 青沙轉車站往葵涌道/
三幹入口的時間 | 約3.5-5分鐘 | 249X行車片段 | 葵涌交匯處
(約1公里) | 1.5 分鐘 | 推算
假設平均車速
約40-50km | | 葵涌交匯處至光昌街 | 3-4.5分鐘 | 8段行車片段 |
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2.利安往長沙灣(南行)行車時間,如何最快
| | 行車時間 | Sources | | 86C(北河街) | 51.4 | ETA | | 286C(基隆街) | 51.1 | ETA | | 286C(行葵涌交匯處) | 46-49 | 上述推算 | 286C至青沙+
286X至欽州街 | 11.8+30.3=
42 | 兩者ETA | 86C+假設第一城上公路+行龍翔道*
| 51.4-4.3-1.1
=46 | 兩者ETA |
*86C行車時間減(1)86C與87D由第一城前往九龍塘的時間差(15.2-10.9=4.3分鐘),(2)86與86C由新田圍至石硤尾消防局的時間差(11.9-10.8=1.1分鐘)相反方向的話, 映月台至第一城,87D比86C快4.5分鐘; 石硤尾消防局至新田圍,86比86C快1.5分鐘
當然,如果286C學286X用逆循環走法, 利安去長沙灣約52分鐘, 會比現在的286C慢10分鐘, 但仲係會比86C快約10分鐘
全程推算約92分鐘, 雖然行車時間長, 但仲係比88X短(94.6/96.5分鐘)
平日日間(早繁後)可以諗下依個行法
(當然要270B/新線 補位)
P.S.
今晚8點50分在長沙灣遊樂場見到286C, 近乎全吉車(一隻手數得曬)
同時間286X開25分鐘, 九龍段只有53個客
疫情之下,原本86C收到30分鐘應該剛剛好應付需求, 不過依家多左開20分鐘一班的286C,
可能因為咁, 個客量特別難睇
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錯字連篇
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