本帖最後由 Freezewinter 於 2020-4-17 14:05 編輯
同意。
除非青沙做到城隧轉乘既規模，否則對住宅區為主既填海區而言，都係一條直達市中心既路線更有價值。雖然 286C 經第一城、石門工業區，繁時或者做到逆向通勤；不過非繁就難講，而且填海區亦唔係 286C 重點 Service 既地區
不過講真，286C 本身都唔應該全日。直接重組 86/86C 再抽D車去試下開繁時填海區去沙田，都好過依家搞到兩條線都唔上唔落咁。86C 變得越做越差，286C 又淨係得長沙灣同埋執 86C 既深水埗客，跟住九龍返沙田又淨係可以等其中一架，重組既效益太差
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5分鐘前係長沙灣徑上車往利安，全車已坐滿 睇黎好多人都忍夠86c車程時間太長 |
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681680 發表於 2020-4-15 17:25
5分鐘前係長沙灣徑上車往利安，全車已坐滿 睇黎好多人都忍夠86c車程時間太長 ...
其實收工時間 286c 一直都咁爆... |
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mrm23 發表於 2020-4-15 09:05
https://www.youtube.com/watch?v=yaPgwOq7HeI
1218 入青沙轉車站，
補圖，
即使係放工繁時都比四小龍快兩分鐘 |
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本帖最後由 martin2000 於 2020-4-16 02:44 編輯
其實搵條廢物38A變做38B全日加經美孚,四小龍，再加荃灣<->美孚雙向分段已經解決到好多問題
當然原本每日一班的38B葵芳青沙特快都可以保留
建議走線: https://goo.gl/maps/cFScbdsTiqnHfaVm8
Pros:
1. 濱景, 一城上青沙車費合理地減返落$8.1, 鼓勵利用青沙
2. 沙田市中心有最直接路線前往四小龍及美孚
3. 做大後286C更有條件飛濱景,一城及四小龍
Cons:
1. 假如286C飛濱景,一城，變相冇青沙直車落長沙灣,深水埗
其實青沙既問題係巴士公司一直都唔敢將所有新界東往返九龍西既路線一次過大改，導致班次太疏,覆蓋範圍細
另外巴士公司又要將青沙線定價定高一截，造成完全冇誘因吸引乘客使用轉車站
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mrm23 發表於 2020-4-15 20:52
其實收工時間 286c 一直都咁爆...
都係既，但之前坐286C要等到1750先有得坐，而呢班車的客好明顯係鐵/86C轉場客。感覺上都幾有心做286C，我而家收5點轉坐286C 班次大概8-10分鐘 |
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本帖最後由 qualcomm 於 2020-4-17 09:35 編輯
渣車及廠車同現實有好大落差，因為巴士繁忙時間是要在美孚交匯處巴士站排隊，廠車就係右邊條線cut左面打尖落
無論早上及下午，中長途巴士最多人落車並不是美孚，而是荔枝角，因為距離地鐵月台最近
用碧海藍天做站，其實已經吸引一大班人落車，再行入宇晴匯已經到荔枝角道，約十五分鐘行完荔枝角工業區
如果要坐到深水埗，事實上跳過美孚荔枝角兩個大站再行興華街入長沙灣道是原本方便九巴之舉，可是運輸署以車流問題做成一線出長沙灣道
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而家9:45am過哂番工時間，排隊過荔枝角收押所對開枝燈條車龍依然多車到一路望向美孚巴總都未見車龍尾，
而過咗支燈後嘅長沙灣道/荔枝角道兩條路都係交通正常，美孚條車龍純粹係燈位倒灌，
或者可以解釋到點解青沙線唔行美孚落長沙灣道
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咁只係因為呢幾日長沙灣道近懲教署職員會所整路封剩一條線 |
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SFD JV EGI
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