我個諗法係：
九汽線自己鬼打鬼終歸睇怕都係兩敗俱傷
正如上面講過
其實兩條線係咪有辦法各有各做
獅隧又好青沙又好
終歸都係睇點發揮兩條路o既自身優勢啫
感覺 286C 仲有啲條件將青沙優勢發揮得更好
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2020-4-23 11:08 編輯
我始終認為286C唔應該放棄優勢而改成順時針循環線。
要做青沙深水埗順時針循環線，可以考慮改86A。
以目前的86系+87B而言，最少要留低86,86C,87B去提供以下直達服務：
1)石硤尾-沙田區、2)富豪-深水埗區。
如果有以上3線補位，我覺得86A可以直接改上青沙。
建議如下：
286A 沙田圍-深水埗(循環線) $7.1
經：86A南行原線至新翠邨、積運街(近大圍站)、海福花園、青沙轉車站、
東京街西(近南昌站)、碧海藍天、86C北行原線汝州街至福華街、
36A基隆街至富昌邨(南昌站)各站、青沙轉車站、86A北行原線大圍站至總站
車程：除南行往東京街至黃金段會比較慢之外，其餘地區會較現時稍快。
班次：全日20分鐘一班，目標係吸納深旺道/南昌站新客源後，可以好似86B->286X咁加班。
補償：石硤尾有86C,87B做，286A可以做返86A原線各區。
優點：服務覆蓋深水埗各區，包括深旺道及青山道，方便轉乘青沙各線，及補償青山道削減86系的影響。 |
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尋晚又坐286C, 深旺道開20:00
長沙灣徑前, 車上共有14人
20:15 長沙灣徑 上10人
20:16 長荔徑 上9人
20:17 饒宗頤 上1人
共34人
尋晚繼續試在香港站坐MTR過去轉286C
19:44 東涌線香港站開車
20:14 長沙灣遊樂場上286C
20:44 海柏花園
尋晚九巴681 香港站開19:45, 返到馬市是20:42左右。
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咁樣的話
286C 準備行埋沙田頭路 
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-24 21:41 編輯
連續2星期周五坐286C晚上8時往利安的班次,客量持續進步中,
我坐286C落車後在第一城和曾大屋分別見到2班86C(異常密,到達沙田區時的班次區隔約15分鐘),
在第一城看到的86C目測25人(那架巴士停在路口,我有足夠時間數了兩次),果架巴士相信在8點前後在長沙灣開出
在曾大屋看到的86C目測不足20人(上下層都好空)
統計
*小弟落車
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本帖最後由 bennyho1004 於 2020-4-25 03:01 編輯
青沙都多左人用,
報站機都開始有宣傳
而家都用280X轉快87D起碼8-10分鐘
下繁286C 8分鐘班都爆係時候加密D青沙線係時候兩繁分拆好似980X/981P咁
原線跟980X走線,
特別線行石門+海皮
青沙線條條都有上升空間
火炭發展有利280X
六美有利286X
大圍站樓盤/商場有利287X
馬鞍山慢慢越來越多人用286C
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-25 10:36 編輯
或者286C全日會間接加速86A死亡,
昨日見到286C做左部份286X的角色,食左班轉乘客, 果班客在青沙一落車就衝去轉287X
如果286C全日能帶動287X轉乘客量上升,令到287X繁忙時間班次可以再密一點,
86A班長沙灣放工客可能就幾大機會轉投青沙線懷抱,一去不回頭,
286C全日,暫時來說至少在繁忙時候應該做大左個餅,搶返地鐵客,而86C跌客比預期快,
我覺得待疫後再多觀察一段時間, 86C+86A兩條只能活一條,
是86C再繞經大圍或是86A延長,都有可能發生
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86A反而要做既係經沙田路兜一兜富豪花園俾86C第一城上公路長沙灣回程反而俾286X做好
成個大圍會好多新樓入伙所以下繁都應該要分拆286X好似上繁咁
286C除馬鞍山外石門/第一城都係重點
係時候240X都要全日
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當大圍上青沙的路線足夠頻繁時,
或者係時候將249X重新定位, 沙田區變成類似49X的線, 青衣就延長去碼頭,(繁忙可以保留幾班大圍上公路的路線
249X的潛力絕對唔會咁小
亦有助解決青沙路線集中服務深水埗區,發揮唔到轉乘優勢的問題
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