本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-25 20:55 編輯
咁我又唔係幾明點解要推班客轉車
特別是而家大圍除時仲多客過沙田...
(咁當然部分班客可以shift去沙田轉車)
而家249X問題不在唔直入沙中
太疏先係問題
仲有青衣方向要行出去新明樓上車
可必玩班客?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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bennyho1004 發表於 2020-4-25 20:42
等大圍站上蓋入伙應該問題不大，加上火炭都要靠青沙轉乘，所有青沙線班次都有上升空間
...
但第一城到黃泥頭仲未有全日嘅青沙線 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-25 21:24 編輯
唔改249X的話, 咁就要搵另一條線提供第一城,廣黃去青沙的全日服務
我覺得廣黃要有全日青沙線, 一條改249X, 一係搵81C/281A開刀, 拆一條全日尖沙咀特快線
將86改成286經青沙去深水埗,意義真係唔大,因為281A本身服務唔錯,相信唔會好多人用黎轉280X和287X, 依家沙田區經青沙去深水埗又有2條全日線, 再加多條深水埗全日線協同效益唔太大
240X全日唔係唔得, 但佢去葵芳又唔快(葵興又只限繁忙時段多客),長沙灣本身唔係全日位,唔睇好佢全日會有幾好客囉
249X或者可以用AB線方式處理
早繁至中午：往廣源經大圍,往青衣沙田市中心直上青沙(+早繁2班特車由大圍開往青衣)
中午至晚繁前：所有方向市中心直上青沙
晚繁至深夜：往廣源直達市中心, 往青衣經大圍上青沙(可考慮改停積運街instead of 繞經大圍站)
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錯字連篇
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但你的統計, 增幅來自欽州街。繁時唔清楚, 但非繁搭咁多次286C, 未見過西九龍中心上20人。
上了咁多人, 一是街客, 一是隔離政府合署多了人收夜了.....
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-25 22:46 編輯
咁就不如唔好用249X就係咁簡單
如果想做大青沙既
要盡快畀小瀝源班客上公路先啱
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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用249X經83S走線上廣黃, 未必會比240X走線經第一城碌到文化博物館先上橋慢, 問題係同86一樣要過兩次橋，觀感唔好
另外，做大249X順手可以E42飛走青衣，就算要cut車開A42/A46，班次都唔洗減咁勁，或者統一哂龍運新東線改行青沙都得
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49X/240X果種定線算係乘客可接受的範圍內
沙田本身很難一邨一線, 如果要做轉乘, 班次要密, 沙田兜耐小小亦是無可奈何的結果
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錯字連篇
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你話改 286 意義唔大，240X 又唔係做緊全日位
但廣源一城角度，去青衣既 249X 比起呢兩條更無用
打 81C 281A 主意拆條河東尖咀特快，順便做大埋尖咀青沙，點都正路好多
249X 其實係無必要大改，本身有自己既 niche
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 martin2000 於 2020-4-26 04:15 編輯
廣黃要全日青沙線, 拉249X上去係可以用既有資源試水溫
假如249X唔入博康, 廣黃開跟83S去沙角, 再跟249X原線, 但跟E42改停積運街+海福, 走線如下:
https://goo.gl/maps/fLq2Sah4y8Ztm8Pf9 , 沙田區內段約為7.3公里
出奇地, 現時240X的走線並沒有明顯優勢, 走線如下:
https://goo.gl/maps/8B1GgLodNNB2rJ4D7 , 沙田區內段約為8公里
就算要新249X兜埋愉翠, 亦不見得比240X走線遜色, 走線如下:
https://goo.gl/maps/FJdsyqeFMGjZNuVW7 , 沙田區內段同樣約為8公里
其實呢件事都唔難理解, 因為240X回程都係用顯田出口, 只係飛走車公廟路各站
相對地, 兜一兜市中心, 其實比起經富豪及第一城內街既燈陣更快, 唔好墨守成規覺得廣黃一定要搭埋第一城
最後, 唔好唔記得49X同249X係共用車隊, 拉249X上去亦可更方便管理
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martin2000 發表於 2020-4-26 04:02
廣黃要全日青沙線, 拉249X上去係可以用既有資源試水溫
假如249X唔入博康, 廣黃開跟83S去沙角, 再跟249X原 ...
249X博康係有批客搭，不過如果跟83S延長至廣源，叫博康客行去田園閣搭，都未必有太大反應。不過，我非常反對改海福那邊出入青沙，因為會影響行車時間。 |
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