建議將軍澳區的日間機場E線拆線

LH797 發表於 2020-3-19 13:33
你即管放心,喺依家嘅保鐵政策下係冇可能取消quota制

八十年代夠有保鐵政策，咪又取消咗。所以呢個唔係無可能嘅

miklcct 發表於 2020-3-19 13:36
八十年代夠有保鐵政策，咪又取消咗。所以呢個唔係無可能嘅

其實一句講曬就係政治問題,所以現時情況短期內下唔會取消

LH797 發表於 2020-3-19 13:32
你又講得啱,其實我原先係想參考E34咁樣分拆成E34A,E34B,但我唔記得咗佢係城巴
...

E34成功分拆只係"時間上的錯"啫
若果推遲兩年的話, 相信E34唔會有任何改變
(除咗減班之外)
睇下依家隔離屯門E33系咩情況就知

LH797 發表於 2020-3-19 13:33
你即管放心,喺依家嘅保鐵政策下係冇可能取消quota制

明明quota制嘅目的係為咗結局塞車，
但係都唔明白點解係向公共交通而唔係私家車、電單車同埋的士落手。

吳宗錡 發表於 2020-3-19 13:29
E11A同埋E23A就好心好似E21A噉全日齋做東涌啦！
離題一下，幾時先可以取消quota制？宜家一開新線就一定要 ...

運吉唔借d意cut quota都還神啦
仲要佢取消quota制?

JX9097 發表於 2020-3-19 13:49
E34成功分拆只係"時間上的錯"啫
若果推遲兩年的話, 相信E34唔會有任何改變
(除咗減班之外)

港英政府喺招標機場線時唔係講明咗新界（除咗荃灣市中心同埋沙田市中心之外）都係用E線做埋A線功能乜？
點解後來特區政府會畀A41P同埋A43打破嘅？
當初按照呢個政策，政府唔係應該要求巴士公司開E線而唔係A線乜？
而且如果早啲開咗E33P而無A33就好啦！
至於E34系，要做新發展區嘅咪改線囉！頂閘嘅咪加車囉！都唔明白點解會容許龍運開同E線重疊嘅A線。

JX9097 發表於 2020-3-19 13:49
E34成功分拆只係"時間上的錯"啫
若果推遲兩年的話, 相信E34唔會有任何改變
(除咗減班之外)

但係出奇地係龍運對於E33/P嘅態度甚至比A33/P/X好
龍運其實已經開始對A33/P採取放棄態度

吳宗錡 發表於 2020-3-19 13:12
本身A29P行山對於將南來講已經叫兜，
宜家A28喺九龍改得重慢。
所以（喺將藍隧道通車之前），康城係需要 ...

A29P兜其實係歷史問題，事緣當年E22A兜埋將南&調景嶺令車程長咗唔少，城記於是食住條水補番條A29位位收多差唔多一倍，乘客又唔介意貴咗、公司又賺多咗，而沿用至今。
之後將南班區佬想分埋一份，奈何有E22A班班直出，開A車隧道直出未必夠客，
加上康翠雖然人口少dd，但E22A對佢地黎講完全趕客，所以A29P叫做滿足晒兩邊區佬都有A車。


近年，將南見油塘架A26有得經安秀道，就想A26同A29P對調（A26落秀茂坪、A29P上安秀道），
但寶達會由2線變真空，所以A28順應民意直上安秀道，就無可避免要兜寶達總站。
唯一係估唔到振華道果邊可以全日到，咁所以順天都會真空咗，要A28補翻位咁解，所以去程特別兜。

雖則事到如今，不如當初乖乖地比A29P行秀茂坪道（而唔叫佢上安秀道），
但依家不如將南/調景嶺/尚德直接坐E22A，平一半又快得多。
而康城就唔好「捉到鹿都唔識脫角」啦，與其諗果37萬人口點樣開條隧道直出機場線，
不如諗吓點樣將條797由15-20/班pump到10分鐘一班，密車轉E22A/A29仲好啦。

吳宗錡 發表於 2020-3-19 13:15
噉如果摺咗建議中嘅E22A，
淨係留返E22B，
叫坑口寶琳想搭平車嘅搭694, 798轉E22B得唔得？

應該巴士公司同埋乘客都唔想咁做。
一來，果時cut E22B cut得咁辛苦，難得區區氹掂晒、版圖劃好晒，
依家又去cut E22A，咁即係當年功虧一貴，跟住山上山下又打大交。
二來，現時寶林人口仲係遠超康城，唔適宜/未係時候郁E22A。
三來，E22A調景嶺<>康盛流水客唔少，咁改好難得到majority支持。
四來，未來北港島綫可以接駁東涌綫，如果cut E22A變相直接倒客落鐵，一倒班客就無回頭。
五來，cut E22A變相要加E22C，但無做多到新客，用多咗車又無賺多咗錢 = 蝕。
六來，與其吃力不討好，不如諗方法pump密d條私家直出線797去轉E22A/A29好過？

ViviTse 發表於 2020-3-19 19:15
A29P兜其實係歷史問題，事緣當年E22A兜埋將南&調景嶺令車程長咗唔少，城記於是食住條水補番條A29位位收多 ...

既然大家都知道康城人會選擇搭797轉E22A/A29，
A29P縮去翠林或者康盛都得啦！如果話總站無位嘅話，
保留宜家嘅總站就得，唔好再延長，
因為都唔會有人搭。