可唔可以59A全日，59M兩味

咁不如66m轉兩味算，無論以乘客嘅角度定係巴士公司嘅角度都係66x好啲，鄰近又有58m出荃灣葵芳

其實阿樓主你出夠依啲無謂嘅文未呢？
66X都可以轉兩味..
不如轉埋66M、258D同961啦！

同埋我唔明有乜好值得探討囉...
成楝新樓喺石排等入伙，你就話要轉兩味..

合併才是唯一出路，兩條線喺度鬥疏無意義

ATENU135 發表於 2020-3-20 17:24
合併才是唯一出路，兩條線喺度鬥疏無意義

57M同66X無得合併啦...

GD1570 發表於 2020-3-20 17:25
57M同66X無得合併啦...

亂UP MODE, 66X經山景總站/青山公路(荃灣段)/葵涌道(葵俊苑至葵芳)未合併到57M, 之後58X要經返大興/山景, 大家回復80年代走線

shakugan2005 發表於 2020-3-20 18:07
亂UP MODE, 66X經山景總站/青山公路(荃灣段)/葵涌道(葵俊苑至葵芳)未合併到57M, 之後58X要經返大興/山景, ...

重蹈覆轍66號嘅錯, 咁樣只會令66x走向陰乾之路

其實 66M 加班，57M 改早繁係應該
57M 其他時間都係運凳多
可以既話，咪用黎加其他同區服務，例如 258S 258D 961P 真係有用既服務，又或者開961X 去銅鑼灣及港島東；當年取消 57M 用黎比 62X 變全日，根本唔同區點會有人支持

反而 66X 年年比人改道，但無助改善本身咁窄既服務範圍
如果非繁真係唔夠客咪減班，其實除左66X，60X, 67X 都應該係被針對對象啦

GD1570 發表於 2020-3-20 16:48
其實阿樓主你出夠依啲無謂嘅文未呢？
66X都可以轉兩味..
不如轉埋66M、258D同961啦！

得一棟幫到幾多？
不過俾我就減班算數。。