沙中綫工程Track Diagram路軌配置圖 (DIY自製)
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:12 編輯
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唔好忘記宋皇臺站受發現古蹟影響,建設進度係遲過啟德站
我前面都講過,宋皇臺站外仲有設施未用得,所以宋皇臺站係咪2月14之前起好同用得我就有少少保留
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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我好似無講過東鐵綫有高速波口
我只係指出喺正常直駛唔需要進入渡綫嘅情況下唔需要特別去減速...
Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-26 18:03......如果啟德站已經有波口,宋皇臺站隔離又有,咁咪顯得多餘囉。
個人認為啟德既然有位設置單渡綫
應該直接整個交叉波口喺站後同埋調增壞車側綫嘅設計
去增加調動靈活性
而經過長距離嘅獅子山隧道之後
應該喺鑽石山站嗰邊加波口
令整體波口渡綫等分佈更加平均
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groom1002 發表於 2020-3-26 12:36
mtr今昔有些少錯誤,例如南昌-柯士甸有隧道分段,現實係冇
所謂嘅分段應該係指新舊隧道交接?
因為南昌打後係九龍南綫部分 |
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其實無畫錯,西鐵南昌公園有一段係上咗地面,只係同兆康至屯門段一樣用混凝土結構密封
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alexleechaksum 發表於 2020-3-26 18:38
我好似無講過東鐵綫有高速波口
我只係指出喺正常直駛唔需要進入渡綫嘅情況下唔需要特別去減速...
顯徑至鑽石山田加唔到波口,係咪路段問題?
顯徑一出站就要先向左轉,唔加得波口。而出咗隧道之後,經過馬仔坑通風樓到鑽石山個段,全部都係落斜段,而入站前都要轉彎同落斜(要避開觀塘線隧道,所以馬鐵個邊既月台係深過觀塘線個邊,睇扶手梯深度就知。)
唯有較可行就係獅子山隧道中段加波口,但都係落斜段 |
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咁油塘站本身都係地面架空車站,但用混凝土密封,不過配置圖無標示車站以東有隧道分段
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油塘站地勢比較特殊,個站係爆開座山起出來,兩邊出站都係隧道,呢個位我覺得mark唔mark都可以
反而寶琳站同南港島線都無mark到上地面/高架錯漏問題較大
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