東隧的中區全日線的港島行法

上一回的 Post 入面好似有版友提及 601、619 等線
因此今次就想探討東隧的中區線行法

行經東隧的中區全日線入面 , 基本上都係以金鐘及中上環作為目的地
但係港島方向既行法各有特色

以下主要分為三大類：

1. 行經北角至天后一段英皇道 , 並深入銅鑼灣內街及灣仔
有 601 及 680 為此種行法

2. 行經北角至天后一段英皇道 , 在銅鑼灣轉出海皮行內告士打道
有 619 及 690 為此種行法

3. 唔經北角至銅鑼灣 , 一出東隧就沿海皮直達灣仔
有 307、603 及 681 為此種行法
前幾年新增的 673 則為天后落橋並進入銅鑼灣內街

以上大部份都係該區唯一全日前往中區 , 甚至唯一的過海線
但係仍然會分為各自不同既港島行法

有以下問題

1. 為何會造成以上現象 ?
是歷史因素抑或可能係刻意安排的行法 ?

2. 如果該區的路線無法直達目的地 ( 例如大埔及藍田山前往銅鑼灣 )
是否應該用東隧轉乘解決 ?

藍田山早繁有603A，不過得2班，過左都係要轉車

601 680 本身行怡和街東西行，但TD 當年為左造數，減少車輛入怡和街，當年中招仲有 914 948

其實三條過海隧道都應該有轉乘，唔係單向-$5 個隻。 以東隧黎講，613+673+603 呢組咪似樣D，但係點apply to 聯營線係一直解決唔到嘅問題。轉乘點唔一定係隧道口，港島方向過左海落咁批客再鼓勵人係港島轉乘係可發展。

銅鑼灣就世貿出面塞死，怡和街又係塞，禮頓道就窄同多私家車。
三條大路好似宜家咁每條有D線已經唔錯。內告太多老闆車。一塞就玩死。

其實上個世紀嗰陣, 601同680都係入怡和街
依家入禮頓道只係因為運吉想減少行經怡和街車輛數目
(不過依家新線全部都行番怡和街, 自打咀巴)

619之所以行告士打道, 係因為前身(119)過紅隧後都係行告士打道
所以拆線(619, 115)之後, 呢兩條線都繼續行番同樣路線
(至於點解119行告士打道, 個人覺得係因為九龍段行車時間太長, 所以港島段要盡量縮短行車時間)
690同601, 680 case類似
都係因為怡和街問題, 被迫改行禮頓道
之後因為想加快回車(?), 改用清風街天橋出海皮
(但唔知點解唔跟619咁加停加寧街, 而直接去到景隆街先有站)

307東隧直達銅鑼灣
個人估計係要平衡來回方向站位
(以前307回程返大埔係經紅隧)
而且唔希望整體行車時間過長

603本身開辦嘅時候係繁時線, 主打係打工仔
而港島區商廈主要集中喺銅鑼灣至中環
所以定線就由東隧直出到銅鑼灣
至於後期將軍澳線通車之後就更加唔需要603落北角

681個人覺得係因為馬鞍山已經有680直達北角
所以681主打特快, 直入銅鑼灣
(681連亞公角都唔入, 耀安後直出大老山)

cong 發表於 2020-3-23 12:10
619行海皮係因為前身119都咁行, 601金鐘止步覆蓋已經少左.仲要行海皮?

唔知點解 601 淨係去到金鐘
明明附近 603 619 690 全部都出到中上環

如果 601 去到中環既話 , 或者都會改行海皮 ?

Snowbb 發表於 2020-3-23 13:08
唔知點解 601 淨係去到金鐘
明明附近 603 619 690 全部都出到中上環

唔知點解零零舍舍601係金鐘止步
但聽聞兩間巴士公司都冇意欲拉去中上環一帶

即使拉去中上環, 放邊度都係學問
林士街有位但出入唔方便
港碼又已經好鬼迫, 泊多條密車線真係有難度
一係就照放中環碼頭(15, H1/ 2嗰邊), 跟603出入, 加車數目較多
或者香港站, 跟681出金鐘, 加車數目可以少d (應該兩間公司各加一架車都可以做到)

1. 2A， 2. 2號， 3. 720，673. 2X