3月29日起寶林區路線改動：106復辦，107易手，115開辦
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康城去寶林應該一定鐵啦，唔會俾 $8.8 搭小巴，仲要咁疏
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恐怕到時 4 條線入面，環境最好仍然會係 105
完全唔覺得沙中線會對 105 有任何影響
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唔明用唔用19座(新車)同服務質素有乜咁大關係
乘客我諗關注班次、司機多D啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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3ASV174 發表於 2020-3-27 00:36
恐怕到時 4 條線入面，環境最好仍然會係 105
完全唔覺得沙中線會對 105 有任何影響
冇錯
所以我之前有講過，如果偉文係唔睇好105而接手106就真係蠢到加零一
但奇怪地105自己啲司機都唔睇好105前景
早前105已經少咗20%客，佢地認為之後會繼續跌
但老實講，如果105生生性性，客量流失有限，本身105車程太有優勢
問題在於自己成日回唔切車，加上鍾意總站坐滿就直飛，所謂下繁特別班次根本係呃人，又加上塞車令寶林上山班客有時都怕咗佢，先做到口碑越來越差
105落山方向做返短途分段的話，雖然令康翠車冇得直入隧道，但總好過到時候連雞都冇得執
順帶一提，同屬偉文旗下，去九龍灣特慢小巴線仲貴過特快小巴去土瓜灣 |
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佢都無人揸車，泊既仲多過開，唔關回唔回得切車事，
加分段唔會影響佢行車路線，反正朝早翠林都打爆，寶林本來就係靠特車，但你加落山分段（當順亞唔嘈），康盛落寶林點都同你打爆，翠林出土瓜灣唔使搭啦
未有武肺前 105 疏既程度係 296M 可以咩時間寶儉樓都輕鬆執到十幾廿件，下繁打爆單層上山都仲得
正常寶儉樓上山會先排 105，但呢一兩年等 10 次有 9 次都係等到 296M 黎都未上到 105
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3ASV174 發表於 2020-3-27 10:54
佢都無人揸車，泊既仲多過開，唔關回唔回得切車事，
加分段唔會影響佢行車路線，反正朝早翠林都打爆，寶 ...
正解
105有可能係塞車+唔夠司機（後者因素應該比較大）導致路線越嚟越疏，惡性循環下趕走咗一部份客
下繁上路沿線係唔使旨意上車，10次有10次都係等住105轉軚93K/297/15X+98A，除非行一大段路去高山
有時何文田出發寧願落歐化搭98D/98P，都唔行落高山搭105
而我話落寶林加個分段係想105做多一水客，保住呢條車海小巴線，甚至長遠105自己識派短途車寶儉樓上山
會有影響嘅固然係康盛翠林後冇得行寶康路入隧道，一定要停寶林，但你講得啱，翠林會唔使旨意上車
可能上午繁忙過後先加分段
我識有啲人而家都怕咗黨鐵寶林轉105，索性去坑口轉98A
而的確如果296M派單層而撞正105耐冇車，係識得頂閘上山 |
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開幕初期未必係c&p, 始終要做到先聲奪人, 唔搞啲gimmick引唔到客流入嚟行, 就俾唔到市場/股東知道商場定位, 得唔到多數人支持, 個名未做起就爛左, 想改就難.
無論初心係點, 好似apm咁引入一啲小商戶, 吸引多啲街坊生意, 之後因為要跑數, 先要c&p吸多啲外區客入嚟.
荃灣海之戀個商場, 擺明就係屋苑商場級數, 商場名已經反映左, 初期引入特色店舖可期, 但未來會變成點, 仍是未知之數.
康城係參照太古城去做, 其實預視到商場部分走咩格調, 有啲咩商舖類型進駐, 即使係超市 街市, 會用咩品牌經營, 都係估到嘅, 有機會成為將軍澳旗艦商場, 所以民生消費坑寶會貼地啲.
反而諗吓會撥幾大部分去做教育, 大部分買康城嘅都係年輕夫婦, 地理上自成一國, 總唔可能下下搭車出去補習 玩興趣班, 但又要諗埋康城幾乎冇學校, 普遍返學都要出去將南坑寶, 來回兩地靠晒地鐵, 有啲盲點唔就腳, 如果唔能夠完全靠晒本身商場或者地鐵通勤, 小巴就發揮到直達作用, 慳到交通時間. |
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康城去寶林坐黨鐵都唔見得吸引屈嚟屈去, 隨時仲跌入無限輪迴
所以將北同康城基本上無冇乜linkage
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106 運通年代真係開過將軍澳落山短棍，
105 就好似真係從未見過區內短棍，老老實實做長途先，夜晚成日返到將軍澳寧願行寶琳路快手私出去做下單，都唔會去偷人雞
同埋 105 路線一向都好隨意
消防局上滿佢可以走入消防局調頭返寶康路都夠膽，欣明苑上滿佢去寶順路上隧道又試過，見將軍澳隧道塞車去到靈康路口調頭行寶琳路走有一排直頭係常見
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個人唔會抱太大期望可能最終嘅"selling point"就係溜冰場
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