TD
CTB
KMB | 41 / 241X | 22 | 20 / 20A | 6C / 6X |
| 第一輪 | 今年維持九龍城碼頭為總站，方便往返何文田乘客
希望維持班次及編號
受影響人數多，希望補充班次如 18、45、6C 減少影響及替代服務
如 18 最繁忙一小時載客率約五成，三飛減至兩飛候車時間一定較長 | 希望由喇沙利道直往聯福道，方便浸會大學學生及廣播道居民
備悉意見 | 希望直接由沐泰街開出後回沐安街
為何20A價錢貴 $0.9
設總站受總站設施所限，未必可於沐泰街設分站，或承啟道沐泰街交界設站
車費不超出車費等級表所限 | 為何不使用西九龍走廊而選擇有限度停站
使用高速公路或有車龍 |
| 第二輪 | 增加車費及等候時間，反對
在有替代方案前會反對
現有替代服務 i.e. 6C 足夠
最繁忙時間替代服務仍有充足空間，即使所有三千乘客改乘，根據 TD 指標仍未有需要加班
若客量有超出指標會加回班次 | 上屆已提出但沒有結果，請署方盡快回應
需考慮現有服務是否足夠
會積極與 TD 討論
| 沐泰街項目會於路線建議後才入伙，希望可再依之後實際情況修改建議
會與工程師及巴士公司討論
現時只有這個方案，若沐泰街可設總站會積極考慮有關方案
20A車費於車費等級表內 | 6C資源會否縮減
可以維持整體服務？
總用車不變，6C會輕微減班，深水埗區乘客可選乘6X
建議旨在將服務時間延長，非增加現有時段班次
6X改上高速公路比有限停站用時相若，加士居道落橋會受紅隧車流影響
6X現時可快十分鐘 |
| 第三輪 | 改動落實會減兩車，要求加至 18 及 45，6C完全與何文田無關
三千人包括往返何文田返九龍城
最終方案會再與區議會商討 | 現時聯福道沒有向東路線，窩打老道需求較低
需與不同營運商詢問意見 | / | / |
註一：會議討論 RPP 項目後為有關屯碼綫接駁、九巴 APP 及 A20 / E21A 項目，但主要討論前兩者註二：所有嘢都係一路聽一路打，有機會1999同打漏
樓主