本帖最後由 SJ8162 於 2020-4-3 16:00 編輯
70M其實臨死前客量係點? D人係咪只係當佢係一架灣仔版70咁上而無人去金鐘? (有D歷史唔係好記得)
講下70M死後嘅改動
1. 70入左華貴都好難改走，更何況佢係多客左，都叫做做到46X嘅範圍
不過早繁兜田灣我覺得可有可無，我相信好多田灣邨居民都慣左搭港島北車就行落M記搭(eg. 72/37A)
而家疫情兜下就無所謂，如果以後好返之後大陸團返黎搞到塞返車嘅話，咁就盡快改走
同埋華貴平日早繁得15-25有D難睇，話曬班班都可以坐滿去香港仔......金鐘BBI就加啦唔該 呢度唔多講啦
2. 43X/46X/43M/M47
-46X的確係有摺嘅空間，2010年同43X大部分時間合埋一條個陣都無咩反對，田灣仲因為咁有全日堅城車(唔計單向971/AMS)，老實講我相信就算當年要46X上路都無咩人嘈......(46X只係去灣北真係可有可無) (因為咁，我下面嘅意見唔會再考慮46X，會當43X處理)
-43X當時有幾種客源，但幾乎都係執雞多：(利申臨死前常客)
a. 華貴/田灣來回西環 (獨市位)
b. 華貴/田灣單向去中上環 (當慢版4X/90B咁坐，咁坐得嘅都係懶得行上華富/行出海傍個站，因此為數唔太多) (回程薄扶林各線站位較集中，大部分人都寧願等多線夾埋嘅車海)
c. 小巴23沿線 (執雞)
d. 5X/18P來回方向 (執雞)
由此可見，43X係就係執雞，但都勉強叫做有DD價值
所以當党鐵通車個陣，我真係唔知邊個醒目仔諗到條43M出黎......43X同M47唔同到咁樣都可以格硬合埋......
垃圾43M去到山道咁不倫不類，仲令下路無左中上環車，田灣華貴逼兜大圈返屋企，瑪麗堅城得返小巴......種種原因都令大家都好唔鍾意呢條線
下路其實都慣左疏車嘅時候，當年我有唸過一個大膽想法，係度同大家分享下：
新城想摺嘅線係: 43X/46X/M47/70M
1. 既然M47太兜
點解唔試下幫M47提速? 有條347係度比你參考下都唔跟......
華富---域多利道---堅城---水街(43X)---中山公園---跟18P上橋---30X行法+調頭---砵典乍街起飛跟18P直插堅城做返MTR接駁---華富
因為預期唔會多客，但呢條都算係學九記咁講，社會責任線，開20-30一班下路應該唔會太反對，用4-6部車
好處：
1. 下路有返中環，甚至西營盤車
2. 可以執雞 (5X/18P)
3. 避免而家43M攬炒局面
4. M47可以起飛慳時間
壞處：加價(提速就預左比個機會佢加價，搵得一蚊得一蚊啦，都無辦法，做得呢條線唔大蝕當打和)
2. 46X/43X二合一同時縮短，
華貴---田灣---43X原線---怡和---金鐘
金鐘---長江中心---畢打街---砵典乍街---高樂花園(或者跟5X直插當執雞)---北街(比田灣971/43X二揀一，集中返D站會好D)---轉左上士美菲路---43X原線
繁忙: 15 非繁: 20-30
早繁特班：華貴---(X田灣)薄扶林原線---科士街MTR---加多近街---起飛直插郵政總局---大會堂---金鐘 (當送70M上路) (田灣上37A/90B啦)
3. 咁樣改完，砵典乍街有4架起飛車，咁樣車海法玩下手可以吸引西環人上車 (FF mode)
至於灣仔往返華貴，同埋70呢個情況仲要唔要延長，暫時未唸到.....睇下大家點睇? (不過而家有香隧BBI....叫人轉架車海72都唔係好過分...)
(理性討論 不喜勿插 ) (拋磚引玉)
PS見到我signature都知我真係好憎43M..... 我而家寧願送錢比971都唔上呢架垃圾
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43M/43X/46X......
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CUT車
M47 43X 46X 合共 13部
43M 5部
華貴華富無可能養起呢3條線,3合一就算倒客,巴士公司都係有賺
40/40M本身合併減4部
但依家減唔足,仲有2部未減
4因為夠客,減唔到車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 SJ8162 於 2020-4-3 16:15 編輯
弊在佢慳完8部連客都無埋......你係華貴田灣問 43X or 43M 我都幾相信8成以上嘅人一定答43X......
46X係可以摺，但M47同43X真係好難搞，而家攬炒遲早都係死
如果我個改法點睇? 其實兩部車好難合埋....原本係零關係
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43M/43X/46X......
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田灣華貴華富唔想搭VAN仔去西環,都係要搭43M
其實返南區算幾"好"生意
呢條線既下繁唔明顯
但下午打後,山道,聯邦新樓加埋上30,40人都得
西島中學放學又有班客
朝早亦有田灣人去華富返學
或搭去摩星嶺行上去女校
何況43M 100分鐘一轉
一來一回載50人以上唔難
以前43X非繁100分鐘一轉,有時都載唔到呢個數
巴士公司預左有線蝕錢,43M亦唔係最差個條
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-4-3 16:04
CUT車
M47 43X 46X 合共 13部
40，40m問題係非繁客量差，但40繁時頂閘。
如果西港島線重組方案唔係去得咁盡，40和40m今天已肯定非繁全部開30。
不過，而家40m搬番去灣北，應該冇乜問題，只係班次唔可以一刀切開全日非繁30。 |
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40 40M問題我認為應該係cut左40M佢,搵71拉入華富做,繁時開番幾架71P算數
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43M問題,個人認為可以係拉去中環U turn,去程水街出,回程跟5X行法,行車時間同4X唔會差太遠 |
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公道講
堅城華富43M未必輸 路線同以前M47差唔多 小巴23同時要兜蒲飛路同置富 加上繁時人龍，縮左上地鐵站，兜唔到華富南等等原因
時間上未必輸甚至會快左 地理位置都有優勢
至於華富下路車去唔去到中上環唔重要 因為有4/4X
所以三合一對華富唔係大問題
反而對田灣華貴取消左架唔關事嘅車 43X真係死得幾冤枉 仲要搞到從此兜大圈/逼上971 呢個先係問題
亦因為咁 我先有上述諗法
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43M/43X/46X......
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跟唔到5X, 只可以跟18P，山道獨市咁濟(971得華富村口, 田灣)
可以參考我建議，一架跟5X 一架跟18P |
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43M/43X/46X......
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我建議拉去中環U turn嘅方法係照而家行法，加多近街之後特快，回程山道出。 |
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進智公交
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