其實當初三合一果陣真係R晒頭
46X要上路當然無問題，43X、M47只要改下路嘅話其實係有得做
呢兩條線，再加埋5、5B同5X整合一下，已經可以好睇好多
如上所講，M47水街出海皮，做特快中環（個人意見可以延長去金鐘東），43X改為告士打道直行到維園橋調頭停世貿、內告士打道（唔怕塞其實可以去到威非路道做總站）
咁樣只要1號、10號加班就可以取消晒5、5B、5X、46X（5X可以留返做繁忙時間），唯一係大球場要搵車補返位
不過FF完，睇返而家最終定案，都知新城根本就唔想再做田灣、華貴嘅薄扶林線
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932gz6061 發表於 2020-4-3 16:47
40 40M問題我認為應該係cut左40M佢,搵71拉入華富做,繁時開番幾架71P算數
71咁慢，0吸引力 |
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kay 發表於 2020-4-3 16:04
CUT車
M47 43X 46X 合共 13部
唔好講到做唔到，只係唔會點賺
平時m47，43x返南區有幾個時段都會企滿人，只係班次太唔穩定，唔會有人死等佢地 |
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kay 發表於 2020-4-3 16:19
田灣華貴華富唔想搭VAN仔去西環,都係要搭43M
其實返南區算幾"好"生意
有唔少m47客回流，咪有番依條數，但都流失咗唔少客 |
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返到個主題，所以其實有無70M對當時黎講都唔重要，客量雖然唔錯，但分唔到係灣仔客定真係金鐘客，再加上沿線都有代替，咁不如比番70/70P加班
反而當時43X/46X/M47嘅處理先係問題 |
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43M/43X/46X......
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70m 應該灣仔金鐘一半半
而當年朝早去灣仔講真服務唔差
平有70M,貴有46X
唔塞車兩邊時間一樣,塞車既46X會好DD
不過46X頂多都係打爆單層
70M可以打爆短車既分別
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抵制不當行為站友
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本帖最後由 BUSMAN伯輋雯 於 2020-4-3 22:14 編輯
咁兩線嘅對象其實又唔一樣嘅個概念係，43X拉去銅鑼灣純粹係用最少嘅車食埋西環—中、上環海皮—灣仔北—銅鑼灣嘅客，同時開拓薄扶林—銅鑼灣嘅客源，同18P嘅西環—灣仔北特快—炮台山唔太相似
呢個做法，43X應該要加一到兩架車，1、10各加一，姐係用四架車去補5、5B、5X（非繁）嘅位
當然延長咗之後仲繼續做循環線就唔太理想啦
不過咁，既然而家5X都仲頂得到，華貴、田灣都已經鐵定唔可能再有薄扶林線，而呢類用起色唔大嘅線延長去替代老牌皇牌線又真係未有聽聞過，所以都係FF完就算
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一句講曬，佢唔加價我當打和
仲有一架開20嘅車兜到咁遠循環線 咪搞咁多啦 縮返金鐘算啦
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43M/43X/46X......
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