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33x上繁要企人落北角,而因為薄扶林無車去北角以東,而且收呢個價位,就算唔開全日,都可以試開半日,不過依家搞埋49X,唔知33x定49x最後跑出,兩者都係南區盲點,但49x經香港仔,而33x如果可以行域多利道,不如18x去數碼港,西環就88x半全日 |
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都係果句，90號要兜海怡，首先要過到珍姐
問題唔喺居民度，係喺個代表唔到民意嘅區議員度
城巴嘅目標要陰乾97，減到30分鐘一班似乎係點都會發生嘅事嚟
我諗原有行緊內街嘅南區—中環車都唔可能改出去告士打道
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其實唔計林玉珍
當年劇本最盡係90/97/590A合一
無論點都要上利東
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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可是而家非繁客量,係足夠令一條90做晒原有90/97/590/590A四線既功能,兼維持20分鐘一班.
因為,客量真係太少.
不過,繁時可以保留90/97/590三線服務
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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FBI2 發表於 2020-4-4 19:05
我都唔想打90主意,但97係咪可以無補償地CUT先.
既然利東有地鐵，利東出灣仔有 96
直接縮 97 服務應該都係 no harm |
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天空之神 發表於 2020-4-5 12:22
既然利東有地鐵，利東出灣仔有 96
直接縮 97 服務應該都係 no harm
最佳做法係90唔改路線，只取消97非繁和假日班次，同時96加密至全日15-20分，但未必咁易過到南區，除非行政指令。 |
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49X 東區淨做柴小，33X 做到北角至西灣河之間既商業中心，兩者通勤方向又相反
( 前者朝早東區去南區，後者朝早南區去東區 )
而且薄扶林至山道一段向來缺乏東區路線
( 好似最盡都只係到銅鑼灣 )
感覺 33X 既潛力會比 49X 大
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以往都係西邨開上利東
應該搵條利東開兜西邨走
不過就兜唔到海怡
但海怡搭鐵人多,變相無咩牙力
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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兩睇,兜兩次利東同兜兩次西邨分別
而且可以做西邨<>利東流水
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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