73X 城隧轉乘網已經成熟,
叫老九收少陣車做好本業-繁時加如心直上城隧/昌榮路特車就夠....
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富蝶新線唔經廣福,咁未必73X/74X/307等等線拉哂入富蝶O既...
新線富蝶出市區照計至少都真係要停一停廣福/大中FOR 轉乘用,
**但入得大中其實出昌運落大埔墟都分分鐘順路過南運路直落...**
一係將72A-73-73A 大重組,
索性比埔公一條類似28K大循環,
埔鐵開-大埔墟-埔公->直落大圍站>沙市-源禾路-埔公-大埔墟-埔鐵
74A開一個鐘一班又真係唔知搞咩,
索性做埋短距離,駁到大老山O既大循環啦,縮落鑽地
如果以上兩條短距離循環成功上線,
各開廿分鐘做聯合,咁應該好睇好多...
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-6 10:57 編輯
幾點回應
1.除左加車之外,没有方法可以支持72和272E齊齊開30分鐘,繁忙開更密的班次
2.沙田有28K去大埔公路,雖然速度上比巴士慢(坐過1次,先發現火炭經駿景路入大埔公路係好慢),
但因為班次密,而且埔公乘客習慣火炭轉火車(這亦是巴士做唔到的事),大部份乘客仍選擇搭28K.
早繁時段馬場段塞車塞到喊,但小巴可以行小路直到火車站,這就是他的優勢
在此情況下,巴士好難成為埔公的主流路線,開條純接駁線客量大概是82K/72A之流
3.72A/74A服務不知所謂,又唔經市中心,單層也坐不滿, 係一個理想的奠旗對像
72在沙田區走線係埔公最正常果條,唔排除日後九巴會將佢定位為埔公轉乘接駁線
4.青沙深水埗特快線以272E乘量最差(聽聞是下繁唔識頂閘,好似只是剛好坐滿),
比起286C全日前由一班頂閘留後變成五班頂閘留後,發展形勢爭好遠,
要全日首先減價減到11.1元先
5.唔排除九巴知72無得搞,所以272E才開天殺價 |
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錯字連篇
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tkf_2005 發表於 2020-4-6 05:56
富蝶新線唔經廣福,咁未必73X/74X/307等等線拉哂入富蝶O既...
新線富蝶出市區照計至少都真係要停一停廣福/ ...
富蝶>大中拉71B上去咪得 |
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272E疫症前係第一班企滿/頂閘，第二班要企
疫症後搭過一次第一班都要企
下繁只係坐滿嗰條係272X
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S3bl430 發表於 2020-4-6 09:39
幾點回應
1.除左加車之外,没有方法可以支持72和272E齊齊開30分鐘,繁忙開更密的班次
2.沙田有28K去大埔公路 ...
其實72同272e要齊齊開30繁忙時間開密啲， 唔係唔得嘅可以將大埔公路72A/74A兩條廢線剷除。 |
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fatpear 發表於 2020-4-6 15:54
272E疫症前係第一班企滿/頂閘，第二班要企
疫症後搭過一次第一班都要企
下繁只係坐滿嗰條係272X
所以大埔青沙，首選係72拆線，次選係271拆線 |
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907B/C應延長服務時段，去到09:00/09:30都仲得
不過老實講，觀繞東隧同東廊到10點都仲可以成日塞，係而家疫症先少啲車，如果唔係又喺307坐個幾鐘先到灣仔
ps 唔知907B/C客量如何? |
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作為荔枝角<->大埔嘅常客，272E如果全日我係直接受益最大（72慢到一個點......）但講真我都唔睇好大埔來往深長荔個盤夠支持72+272E兩條都全日
好多人都覺得72有沙田客加持，就算大埔客少咗都夠做，
但以我平時搭72所見，沙田客通常都只佔約3成客，主要都係靠大埔客，
問題係大埔客都唔係真係好多，
除非272E全日可以吸納到好多原本因爲72太慢而揀其他交通工具嘅大埔客，
否則以現時72大埔加埋沙田非繁時客量，唔見得好支持到拆多條全日線，
除非係72收得平又車程長仲要行兩次山，九巴不惜一切要陰乾佢就另計
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fatpear 發表於 2020-4-6 17:40
作為荔枝角大埔嘅常客，272E如果全日我係直接受益最大（72慢到一個點......）但講真我都唔睇好大埔來往深 ...
半個北區已經夠撐起270B....
雖然有旺角/太子/大角咀 |
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