其實問題係
271本身經窩打老道走唔算太慢
北行提速效果好唔明顯
不論尖咀同油旺客都冇著數可言
除非係經中港城走
但問題又變左彌敦道客要行返入去搭
完全唔值得拆
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-7 10:54
其實問題係
271本身經窩打老道走唔算太慢
北行提速效果好唔明顯
問題係窩打老道北行站站都有批客上車，同270A一樣好浪費時間。 |
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如果點都要整條全日線嘅話，
直接改272X已經係最低成本㗎喇，
係煩在旺角東冇位擺車啫。 |
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九龍塘段有心搞既隔班不停站都得
旺角段既咁明明有唔少人上車
點叫浪費時間呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不如將W3慢慢地變成一條271X... 可能會比較合理 |
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錯字連篇
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W3先要經沙田
再者大埔又唔入得村
要靠廣福轉車先入到
做得起既其他段既客量跟唔起
實在唔太抱期望
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我個意思是將W3慢慢變成一條271X(不停沙田,甚至只服務大埔區,九龍專注做高鐵站+尖沙咀西),
然後將271縮短至麼地道
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錯字連篇
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-7 11:49
W3先要經沙田
再者大埔又唔入得村
要靠廣福轉車先入到
而家傾向先將w3入超級城，以及提供青沙補差價轉乘，因為唔駛加車，定點開30分架就ok，二來對現有路線影響最細。 |
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S3bl430 發表於 2020-4-7 12:31
我個意思是將W3慢慢變成一條271X(不停沙田,甚至只服務大埔區,九龍專注做高鐵站+尖沙咀西),
然後將271縮短 ...
條W3咁改法，
除咗個號碼叫W3之外，
同樓上部分人建議嘅271X有咩分別...... |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-7 13:08 編輯
慢慢改都冇用
咁沙田同北區就會問條W3去左邊
本身W3就係條怪物
只係一條比W1客量好D既怪物
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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