tkf_2005 發表於 2020-4-7 13:49
倒番比74K/75K 繁時265S/263C(?)
工業邨內其實近8成廠又有廠車,
唔建議郁72A |
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若果要吸引人用青沙轉乘，始終需要多一條密車青沙尖沙咀特快..
而家南行 280X 速度其實 ok，
但北行始終慢左少少。
如果新 271X 可以直出廣東道，
對吸引更多人用青沙轉乘有好大幫助。
就算大埔尖沙咀線點對點客量即時未必可以有好大增幅，
但最少可以做大個餅，甚至令到更多人肯俾多幾蚊借 271X 上青沙轉車..
況且隨住富蝶村入伙， 271/271X 系其實理應分到更多資源
以現時 68X/268X 系拆線共用 32部車計，
其實唔係好睇到點解現時 29 部車的 271/271X 拆唔到線..
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-9 09:37 編輯
我覺得依度好多人高估左青沙對大埔/上水的吸引力
如果講青沙的發展潛力, 可以睇下907系和 980X/981P發展的分野,
並了解當初北區寧願加價都要373A唔行青沙,行返欖隧
當然,好多人話大埔公路(沙田段)非繁唔會塞車,
但如果一條線繁忙時間都只係坐滿(或者靠執死雞頂閘,如271X),
你能寄望它全日會好客嗎?
P.S.
不如72經沙田後(唔經金山)直上青沙去深水埗(九龍段跟286C)
272E半全日,至少北行可以同站等車, 市中心源禾路有(好過去搶)的 特快長沙灣服務
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錯字連篇
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-9 09:43 編輯
907C得2班車,是否好似980X從一開始頂閘頂到要瘋狂加班先...
兩組線在班次上分別很大,
307C(15年)其實比980X(17年)早開線差不多2年
兩條主線(307,681)都要塞大老山,理應需求分布差不多,經營情況都差不多
但307C要到今年變成907B/C共8班車,
而980X+981P加起來早繁20班車
仲要留意返980X+981P馬鞍山上青沙唔順路
307C係直行吐露港大埔公路就上到青沙
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錯字連篇
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-9 10:54 編輯
咁270B再勁都只係下繁和 晚上北行30分鐘頂閘留後
上水開出班次只有平日7-8點開15分鐘,其餘開30分鐘
講緊全日大部份時候還比72疏車(表訂班次)呢...
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錯字連篇
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-4-9 11:15 編輯
270B非繁客量聽聞都唔錯
當然有D野就唔係非要青沙不可
我相信270B行獅隧客量都唔會差
只要本身有需求既行咩隧都冇咩所謂
點揀係在於想做咩客源
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 mrm23 於 2020-4-9 11:40 編輯
自己得閒去坐下，
其實 270B 一早可以轉 20mins..
而家 30 分鐘班次客量分分鐘重多過 72 兩班加埋...
只係九巴一直唔肯加班...
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