Exactly! 以早繁馬場（甚或由馬料水起計）嘅路況，
幾條青沙線係好應該好似獅隧線咁統一改行大老山公路
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唔好玩啦...
早幾日要朝早大角咀搭車入大圍，
剛剛見到架 287X 走，而 87B 埋站
我太太就問，會唔會搭 87B 快 D..?
我好肯定搭佢，我就算計埋等車，
下一班 287X 入到大圍落埋車，架 87B 都未入獅隧...
(最後落車O個陣，架 87B 係去到畢架山花園..)
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-9 22:41 編輯
青沙大埔線開爛左個頭，其實無計嫁wor，
307C直行馬場大埔公路所以比唔到人信心，没有成功開發潛在客量(按大家的想法)
要建立番個信心係需要更長的時間
畢竟乘客就趕走左，要回頭就更難
雖然我覺得早繁行大老山公路和獅子山公路只係權宜之計，會比人一種明明可以直出九龍但要繞個灣的感覺 |
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望下 307 班次再望下 18/68/98系的班次，個問題明顯係票價問題多於青沙/大老山問題，
307/907 比黨鐵貴接近兩成，
而 18/68/98系，除個別特別組合外，絕大部份皆跟黨鐵票價相近...
然後你可以話有得比...
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-10 01:10 編輯
咁搭307和907係同一班客，只不過大埔果邊西隧車似乎無咁受歡迎（從班次比例看)
馬鞍山自從有西隧車出現，同佢平排既東隧線客量明顯減少，早繁大幅減班，
依個在大埔個case見唔到，至少907C仍然維持在4班，307没有因此減班
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S3bl430 發表於 2020-4-9 23:01
咁搭307和907係同一班客，只不過大埔果邊西隧車似乎無咁受歡迎（從班次比例看)
馬鞍山自從有西隧車出現， ...
因為A同C根本唔係平行......
你唔係見都係大埔頭開，就以為一樣啊嘛？
307A起碼7成嘅客都係來自富亨，
唔通我專登行10分鐘出大中坐907C啊？
同埋行東隧夜晚係仲塞過朝早，
所以我自己每日都係307A去、907C返。
另外307B一次過改晒行西隧又點睇？ |
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YY487 發表於 2020-4-9 18:31
271 點會冇車拆, 而家下繁都拆緊線啦
廣東道每 12-15 分鐘一架車, 其餘路段每 12-15 分鐘兩架車
下繁拆完 ...
好認同下面嗰句，
短期內希望沙田啲西隧線可以加停青沙，
大埔乘客就算趕唔到907C，都可以上去駁271X/272X。
因為我試過914落欣翔道轉271X，都係會快過坐307，
相信如果可以直接喺青沙轉，會再快啲。 |
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謝指正，看來我的觀察是錯誤的,還
是做cd rom 算了 |
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如果話去中環上環嘅話，307何嘗唔係兜緊路?最直接係獅隧紅隧，行大隧就係行觀繞+東廊+告士打道先到金鐘，呢段路都係兜架啦 (聲明:冇話要將佢變行獅隧紅隧，亦冇話佢行東隧慢)。咁你話係沙田行沙瀝+沙田路+獅公定係行觀繞同東廊長啲
講番大埔青沙線，272X全日唔係好事，272X放入非繁都唔夠快，全日係得葵興芳特快/長深荔特快有得做(但係解決72嘅問題唔易，要再諗下點搞)
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