本帖最後由 tkf_2005 於 2020-4-10 00:59 編輯
無對比冇傷害
直接送舊迎新唔洗煩,,,
不過大埔/北區-青沙,致命傷係新城市對出,
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307C 變 907C 本身係要加兩班車，只不過因為開 907B，
而 907B 食埋原本 307C 太和嗰邊嘅客，
所以就改為加落 907B 度令兩條綫各開四班
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FB/IG: KXEnviro | KX675
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S3bl430 發表於 2020-4-9 23:58
謝指正，看來我的觀察是錯誤的,還
是做cd rom 算了
話雖如此，其實307 vs 907都係值得探討，
只係我覺得唔能夠賴晒大埔公路，
因為而家九巴死都唔改行顯田，
都依然快307一大截。
具體嚟講，以金鐘為例：
907C 18:15金鐘開，18:50塞沙田，
19:15前一定返到大埔中心，
除咗有TA嗰幾次，基本上每日都係咁上下。
307（自從有907C，我只係坐過幾次）
18:20通常有一班到金鐘，
我試過快嘅都要19:40先返到大埔中心。
平時我坐早5分鐘嗰班907C，
同樣時間已經沖完涼...... |
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只要272X做得返72X既速度
咁其實就已經可以試改
做埋太子入旺角循環大角咀走
亦都可以幫條線加返大客源
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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繁時120分鐘一單都黎緊...
唔建議長距離循環,
一黎一單太耐,
二黎距離長,途經路段不確定因素增加,影響班次,尤其循環點打後,
如果話SET循環點/換人唔換車,咁不如雙邊總站...
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咁我覺得下繁和上繁本身有點不同, 所以我一直強調"上繁"
下繁東隧塞車係災難級別, 行紅隧反而有so,西隧更加快,
依樣野由之後坐88R/182X/373都幾感受到
PS
2014年九巴和運輸署原來想將307ABC全改青沙,但方案比人反對,最後只有307C成功開辦
另外,我check過307C加班並没有間接令307其他路線明顯減班
但980X/981P幾次加班都係靠減680X/681P班次 |
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錯字連篇
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tkf_2005 發表於 2020-4-10 01:36
繁時120分鐘一單都黎緊...
唔建議長距離循環,
旺角東唧到個位出嚟嘅話，已經可以直接改。
好多人話去旺角慢過72X，
其實實際上慢幾多？5分鐘內我覺得可以接受。 |
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S3bl430 發表於 2020-4-10 01:43
咁我覺得下繁和上繁本身有點不同, 所以我一直強調"上繁"
下繁東隧塞車係災難級別, 行紅隧反而有so,西隧更加 ...
全部改行青沙梗係ban啦，灣仔一定慢咗。
早幾年啲RDP真係幾垃圾，
頭先check咗272X全日都係14年提出，
咩人先會諗到旺角道泊街...... |
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更新：0411
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-11 12:27 編輯
(更新：0411,紅線為更改部份)
依個係我在2019年8月10日 用ETA和一些假設模擬72vs 272E 以及 72Xvs272X的結果,信不信由大家決定
我認data數量係比較小
假設：
- 272E/X由廣福到青沙公路轉車站,非繁忙時段行車時間為W3時間減4分鐘
- 272X由中匯街到旺角道時間參考同時段13D由中匯街到西洋菜街的時間
- 272X由青沙轉車站至中匯街車程取自272X平均行車時間(因途中絕小塞車)
- 272E由青沙轉車站至光昌街/欽州街行車時間主要參考270B
- 全日平均巴士為九巴官方的平均數(72和72X為全日, 272E/X為繁忙時段)
- 如果ETA未能顯示當時的該班追蹤中班次的行車預測,會結合前幾班班次的ETA預測,推斷大概的行車時間,問題主要發生在72身上
*為模擬班次
72vs 272E
- 繁忙時段沙田塞車唔講得笑,72經大埔公路和市中心 竟然有能力和272E一戰
- 72 唔經大埔公路+市中心可以快約10分鐘
- 目的地是深水埗的話,72南行與272E互有勝負, 272E北行擁有絕對優勢
- 上繁大埔去青沙(32-39分鐘)遠比 下繁青沙去大埔(17-18分鐘)為慢
- 再睇返272X上繁大埔去青沙時間較272E快,相信272E班次是面對繁忙時段最塞車時段
- 72早上7:30-8:00往長沙灣/欽洲街組數好似有點問題, 但未必做唔到(前述ETA問題)
72X vs 272X
- 基本上以彌敦道為界, 彌敦道以西272X較快,以東就72X- 日間和晚間(14分鐘,没有列出)行車數據顯示72X在九龍塘至旺角一段應該受到塞車問題困擾,
272X往旺角則因需要繞經大角咀內街,時間上亦佔不了優勢
當時推算86C vs 286C 由第一城往返深水埗的模擬結果
第一城往深水埗：86C非繁贏2-6分鐘(實際:大部份時間打平手)
深水埗往第一城：286C非繁贏2-5分鐘(實際:贏5分鐘左右)
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錯字連篇
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證明大埔用W3轉乘已經足夠,72都唔係慢,
如果可以解決沙田相信會更好
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