探討削減101, 111等班次過盛過海路線的班次，以促成948全日的可行性

原帖由 3asv322 於 2006-7-17 12:03 發表
你地個個講到692好似雞肋咁,其實有冇辦法可以救亡佢呢?例如我曾經建議佢改行東區走廊,變成一條快線,然後將690縮短至金鐘德立街,增設與619轉乘優惠往中環港澳碼頭(601就順便延長至中環交易廣場)
690P維持不變,692 ...

縮690係幫唔到601拉入中環
因為690係城九,601係新九

原帖由 JX9097 於 2006-7-17 23:59 發表


縮690係幫唔到601拉入中環
因為690係城九,601係新九

當係縮680既時候...601都無得延長喇..

原帖由 sa 於 2006-7-18 00:27 發表
當係縮680既時候...601都無得延長喇..

因為呢個係運吉嘅plan
所以會唔會運吉順勢cut quota?

原帖由 JX9097 於 2006-7-18 20:55 發表


因為呢個係運吉嘅plan
所以會唔會運吉順勢cut quota?

居小弟所知,好次運輸署定下未來兩年目標,
減低隧巴的流量.....以舒緩中環的擠塞.

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-7-18 21:06 編輯 ]

原帖由 daiteioh 於 2006-7-18 21:02 發表

居小弟所知,好次運輸署定下未來兩年目標,
減低隧巴的流量.....以舒緩中環的擠塞.

佢個方向係啱的

95%的中環上班族係用公共交通,
個5%用私家車的唔係億萬富豪、大公司CEO就係政府高官,
可能再加少量貪慕虛榮的公交厭惡者,
要減少私家車流量真係難過登天;
相反要增加私家車流量都同樣係難過登天,
以全球數一數二低的養車率及全球數一數二高的汽車稅油稅的香港,
私家車同公交需求基本上係fix死左

巴士線少左,
d人只會shift向地鐵或者其他公交,
而絕少會shift向私家車,
呢個就係香港獨特可貴之處

再加上3條過海鐵路尚未飽和,
即使荃灣線朝早過海車頭迫到實,
但車尾其實尚有不少空位

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-7-18 22:23 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2006-7-18 22:22 發表

再加上3條過海鐵路尚未飽和,
即使荃灣線朝早過海車頭迫到實,
但車尾其實尚有不少空位

車尾多空位係因為金鐘、中環站既車尾位都
超唔就腳。呢 D 叫浪費，唔係未飽和。

原帖由 238X 於 2006-7-18 22:26 發表


車尾多空位係因為金鐘、中環站既車尾位都
超唔就腳。呢 D 叫浪費，唔係未飽和。

浪費=過盛=未飽和

除了可以嘗試令金鐘、中環站既車尾位就腳少少外,
亦應主動引導人潮流往車尾,
例如在尖沙咀站車頭設置類似東鐵九龍塘站的欄,
甚至將尖沙咀站南行車頭電梯朝早調較為"全上"

原帖由 hk_ayu 於 2006-7-18 22:36 發表

浪費=過剩=未飽和

第一個等號已經錯。
問題係：大把人唔知車尾仲有位而企月台呆等。
唔好以為 D 人上得哂部地鐵先。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-7-18 22:39 編輯 ]

其實可唔可以將35A、41A、42A、30X、234X、238X 同102、104、118、904、905 做轉乘，而934、935、948 加強服務，講真繁忙時間可以support 到9系既客量，非繁忙就算得也很疏 102、104、118、905 可以有頻密既班次，加上非繁忙時間塞車機會比較少，即使紅隧塞，西隧也很暢通。