重組九巴 41/241X/46 及 43C/242X

本年度 RPP 建議 241X 全日，但並未建議 45 線加班作配合；241X 線亦對青衣南欠缺吸引力。為釋放資源予 45 加班，集中服務青衣北來往旺角及紅磡的客源，並擴展服務範圍至青衣站，以及順道提供紅磡海逸豪園往來旺角的直達交通，建議 241X 兩邊縮短並取消繞經忠孝街。

配合 45 加班，46 來回程改經西九龍走廊。

此外，建議 242X 全日行走並改道，提供青衣山上往來尖沙咀之全日特快，來回途經大角咀，同時作為 41 改為 241X 並縮短後，針對青衣山上的補償方案。43C 將縮減服務，不再途經旺角，以作配合抽調資源。

詳情如下：

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1. 241X 改為全日行走並縮短，41 取消

建議 241X 線取代 41 線全日服務，並撤離青衣中南及土瓜灣，集中用最少資源服務青衣北來往旺角及紅磡的客源：

241X 青衣站 <-> 紅磡海逸豪園

行車路線
往紅磡海逸豪園方向：青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、窩打老道、培正道、佛光街、大環道東、海逸道
往青衣站方向：海逸道、大環道東、佛光街、培正道、梭椏道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、青荃路、担杆山交匯處、青敬路

班次
青衣站開 | 紅磡海逸豪園開
星期一至五
0530-0730 30 | 0630-1730 30
0730-0830 20 | 1730-1830 20
0830-2330 30 | 1830-0030 30
星期六、日及公眾假期
0530-1100 30 | 0630-1700 30
1100-1300 20 | 1700-1900 20
1300-2330 30 | 1900-0030 30

收費
全程 $8.9
上海街往紅磡海逸豪園 $6.4
長安往青衣站 $4.3

派車減至四輛，20 分鐘一班時段需抽調 44 線柯打

配合 241X 取代 41 線，45 線將加車兩輛，並修改班次如下：

麗瑤開 | 九龍城碼頭開
星期一至五
0545-0610 25 | 0550-0620 30
0610-2230 20 | 0620-0700 20
2230-2330 30 | 0700-0800 15
2330-0010 40 | 0800-0020 20
星期六、日及公眾假期
0545-0610 25 | 0550-0720 30
0610-2230 20 | 0720-0020 20
2230-2330 30
2330-0010 40

另外，為補償受影響乘客，建議增設 45 <-> 42A/43C/44/241X 及 241X <-> 43B/243M/249M 轉乘優惠，兩程合共 $8.4-$8.9

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2. 46 改經西九龍走廊

配合 45 線加班，建議 46 線來回改經西九龍走廊，並調整收費：

46 麗瑤 <-> 佐敦西九龍站

行車路線
往西九龍站方向：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道
往麗瑤方向：海泓道、西九龍站巴士總站、海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路

班次
麗瑤開 | 西九龍站開
星期一至五
0555-0725 30 | 0635-1735 30
0725-0805 20 | 1735-1835 20
0805-2305 30 | 1835-0005 30
2305-2345 40
星期六、日及公眾假期
0555-1025 30 | 0635-0005 30
1025-1105 20
1105-2305 30
2305-2345 40

收費
全程：$6.8
上海街往西九龍站：$5.8
美孚站往麗瑤：$5.8

派車：削減一輛

配合 46 提速，45 將增設旺角弼街往麗瑤單向 $5.8 分段收費

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3. 242X 改為全日行走，並改為循環運作

建議 242X 改為全日行走，方便青衣山上居民往返尖沙咀；去程將改經大角咀，不經旺角；回程則途經旺角及大角咀。青衣前往旺角乘客可改乘班次頻密的 42A：

242X 長亨 <-> 尖沙咀（循環線）

行車路線
寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、連翔道、連翔道下通道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、迴旋處、連翔道、青葵公路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路

班次
長亨開
星期一至五
0630-0730 20
0730-0830 15
0830-1650 20
1650-1835 15
1835-1955 20
1955-2140 15
2140-2300 20
星期六、日及公眾假期
0630-1050 20
1050-1250 15
1250-1650 20
1650-1835 15
1835-1955 20
1955-2140 15
2140-2300 20

收費
維持不變

派車：與 42A 共用，並由 43C 抽調一輛巴士

配合 242X 全日行走，建議 42A 調整班次，當中非繁忙時間減至 8-10 分一班，上午往長亨 15 分鐘一班時段延至 13:50

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4. 43C 改道及削減班次

配合 242X 全日行走，建議 43C 減車一輛，削減班次並改道，來回不再途經旺角；去程重新途經長沙灣及深水步

43C 長康 -> 維港灣 / 維港灣 -> 長亨

行車路線
往維港灣方向：青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、南昌街、通州街、大角咀道、聚魚道、深旺道、海輝道、迴旋處、海輝道、海帆道
往長亨方向：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、聚魚道、通州街、南昌街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、葵青橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路

班次
長康開 | 維港灣開
星期一至五
0700-0720 20 | 1700-1720 20
0720-0820 15 | 1720-1820 15
0820-0900 20 | 1820-1900 20
星期六
0700-0900 20 | 1700-1900 20

收費
維持不變

（完）

41/241X 處理方法可取，
長安邨又多條線比 41A 更快去到旺角同油麻地，
做埋青衣城又吸多少少行街客（雖然 20/30 分一班唔知有無人等），
只係上年 RPP 因 241X 唔到紅土而 ban，
如果何文田唔入內街又可能會嘈唔方便學生返學，
所以飛唔飛得甩忠孝街，個人好有疑問。

另外，青敬路現時未有任何巴士直達九龍市區，
241X 若要拓闊客源，亦可考慮做埋青敬路生意。

至於 242X，尖咀旺角循環線會唔會太塞？
而且對青衣西、南而言，42A 又平又密，
242X 回程似乎未必對 42A 油尖旺段乘客有足夠的吸引力，
倒不如考慮將 242X 轉型成大角咀同尖咀特快，
避免同 42A 正面交鋒，甚至拉埋 41A 落水重組。

45非繁班次起碼加到15先收貨

SE7378 發表於 2020-4-1 14:20
41/241X 處理方法可取，
長安邨又多條線比 41A 更快去到旺角同油麻地，
做埋青衣城又吸多少少行街客（雖然  ...

RPP 個建議都係做 30 分一班，反正都係變帝線取消唔到，不如索性斬到最短，用最少資源去做

因此無諗過做晒成條青敬路，亦無諗過入忠孝街

至於 242X，至少非繁同下繁計，其實同私出去九龍站起載唔差得太遠，我唔會擔心穩定性。反而係回程對比起經 42A 既優勢應該比去程落埋旺角更大，尤其是條 42A 要由佐敦道轉出來。況且就算回程只做尖咀同大角咀，如果好似 RPP 條 36X 回程建議行法，行甘肅街同海泓道，時間唔見得同亞皆老街先轉出去差幾多，咁我倒不如做埋旺角先轉出去喇

41A 已經行之有效，無必要拉埋落水

miklcct 發表於 2020-4-1 14:23
45非繁班次起碼加到15先收貨

想 45 加到 15 分一班，一係就 41/241X 執笠，一係就 46 執笠，但兩樣都唔可能發生

41 45 46 聯合班次目的都係想用最少資源去做，但效果唔理想。如果叫兩飛變成叫一飛，做 15 分一班既必要係少左

唔好忘記而家 41 45 南行實際都做唔到 15 分一班間隔

青衣至土瓜灣/愛民有冇咁易斷直車先...

S3BL100 發表於 2020-4-1 23:52
想 45 加到 15 分一班，一係就 41/241X 執笠，一係就 46 執笠，但兩樣都唔可能發生

41 45 46 聯合班次目 ...

超過15分嘅班次好難俾人受轉車，要人轉車嘅場合15分班次已經係底線，市區線理想係10-12分以內。

成個麗瑤只有呢組路線可以出到九龍市區（唔計30呢條廢線），15分鐘已經係容忍下限，如果下下開到20而且重要人轉車，結果就只會趕返人揸私家車。

S3BL100 發表於 2020-4-1 23:50
RPP 個建議都係做 30 分一班，反正都係變帝線取消唔到，不如索性斬到最短，用最少資源去做

因此無諗過做 ...

但原本條 41 係全日入緊忠孝街，並唔係直行佛光街，
當上次 RPP 條 241X 愛民止步都被人嘈去唔番土瓜灣而 ban，
241X 就咁全日飛走忠孝街真係唔會有問題？

至於 242X，若只純粹諗青衣西、南，
個人偏向直接將佢轉型成尖沙咀特快就算，
跟 260X 行法可叫做曲線補埋 41 青衣南紅磡客。
而小弟自己之前亦有諗過改 242X 青衣段跟 X42C 行法（當然入長安），
一來益埋全個青衣島都有佐敦、尖沙咀，甚至紅磡特快，
二來可分走 41A 尖沙咀客，改善先前版友指油麻地打後上唔到車嘅情況，
三來可藉此將 41A 縮去西九龍站止步，悭多D 資源谷大 242X，
但問題係青衣邨內街同碼頭無左尖沙咀車唔知會點，
而且長安到尖沙咀車程，唔知係兜埋青衣南快過塞旺角，
定係 242X VS 41A 會重演 X42C 長安個故事 ......

miklcct 發表於 2020-4-2 10:51
超過15分嘅班次好難俾人受轉車，要人轉車嘅場合15分班次已經係底線，市區線理想係10-12分以內。

成個麗瑤 ...

唔好忘記而家麗瑤兩條巿區線 45 46 非繁都係開 30 分一班，仲要麗瑤方向夾唔到班次。重組後一條 30 一條 20，已經係進步

唔值得、亦無空間再加資源落去

SE7378 發表於 2020-4-2 13:55
但原本條 41 係全日入緊忠孝街，並唔係直行佛光街，
當上次 RPP 條 241X 愛民止步都被人嘈去唔番土瓜灣而  ...

唔入土瓜灣比起唔入忠孝街係大件事好多

當然今次個建議都無入土瓜灣，但其實土瓜灣去青衣有咩需求？今次 RPP 行晒全程落土瓜灣都畀人嘈，往返深水步少左車。所以我用減車斬短一招去換 45 可以加返到廿分班作甜頭，總唔可能又想有車去青衣又想去深水步做到合理班次，除非唔重組，但後者明顯重要過前者

另外，我仲未全完放棄早年用 41 分屍去換一條土瓜灣何文田荃葵線既念頭（加車落 33A 拆？），當然 41 分完屍都要畀返一半車畀青衣，所以今次 241X 其實唔影響呢個目標，只係唔想一次過撈埋太多條線去重組，至少而家唔會咁做。同埋亦唔見得九巴有好大機會肯做呢種大重組，所以都係諗下算，只係開得成既話土瓜灣何文田一定會收聲咁解

41A 既然成績都見得人，就唔好搞佢喇