[廢物再利用系列] 38A 及 281M 合併新線 38X 新田圍 - 海濱花園

前言
38A 及 281M 乘客量不高 , 而海濱花園 及新田圍一直爭取往來大型轉車站之路線
而 281M 將會於屯馬線啟用後被建議取消 ,

與此同時 , 新田圍一直缺乏往荃葵 而 荃灣區缺乏來往大圍路線
建議一併合併及重組 , 善用資源提升服務及增加青沙轉車站之網絡


詳細建議
38A 及 281M 取消, 投入資源往新線


開辦新線 38X 海濱花園 - 新田圍 , 途經青沙公路 及 青沙轉乘站

往新田圍方向

https://goo.gl/maps/zK7HUkuPmycLAojB9
往海濱花園方向

https://goo.gl/maps/tVcQuf2nuv5pC3q78

全程行車時間約 45 分鐘


服務時間
每星期七天 , 每天約 15 小時
班次
繁忙時間 20 分鐘一班, 非繁忙時間 30 分鐘一班
用車
6 輛 (不變)
收費
全程收費 $9.9 (參考 240X/249X) 或 $9.1 (參考 49X) 或 $8.1 (參考 38B, 46X, 47X, 48X)
葵涌道荔景邨 > 海濱花園 分段 $4.7
大圍站 > 新田圍 分段 $5.1

設青沙轉車站減收較低一程車資優惠


其他補償
82K 來回繞經顯經
87B 更改世界花園往新田圍分段 ($5.8-> $5.1)
38X 增設海濱花園 - 葵涌道荔景邨 即日來回優惠 (共 $9.4)
238X 更改美孚 - 海濱花園分段 ($6.4-> $4.7)

其他
考慮 38B 需要 , 但未能進一步延長及提升服務
因票價低於 49X , 249X 及 240X


歡迎討論

一次過將九巴兩條最平路線：38A(九龍來往新界最平)同埋281M(獅子山隧道最平)合埋一齊，極品

仲要搞到82K更加兜，不如我下層嚟個加單建議啦

加單建議：


為更好地補償281M取消後，新田圍來往顯徑的服務短缺；
82K分拆出82A線(其實本人之前諗過，配合屯馬綫通車嘅建議路線，美田↔新田圍)：
82K線就不再繞經新田圍。
至於新田圍來往沙角、博康、第一城一帶嘅服務就由85A增設雙向分段收費取代。

Justshamxx 發表於 2020-4-2 15:22
一次過將九巴兩條最平路線：38A(九龍來往新界最平)同埋281M(獅子山隧道最平)合埋一齊，極品

仲要搞到8 ...

咁一次過捉 38A 281M 落水
既唔使被取消路線
又可以提供荃灣 - 大圍，海濱 - 青沙，圍村 - 青沙/全日荃葵，
大圍 - 葵芳第二選擇中比 46X 更快及直接
新田圍/ 秦石 - 葵芳定線比 47X 早繁以外更快

其實對本身蝕無可蝕既線黎講絕對係一件好事

問題係 1. 剩返既分段/ 區內客點樣處理
同 2. 車費問題，我相信老九唔會賣大包打 249X 直達大圍

咁不如281M取消後換取47X全日拉上新田圍
轉車站線疏車冇乜用

建議重辦281m，由九龍塘站縮短至大圍站

VM4175 發表於 2020-4-2 20:48
建議重辦281m，由九龍塘站縮短至大圍站

如果 281M 縮成咁不如同 82B 合併, 甚至係 82K

VM4175 發表於 2020-4-2 20:48
建議重辦281m，由九龍塘站縮短至大圍站

新田圍-大圍站比803K安置啲車算啦

天空之神 發表於 2020-4-3 17:04
如果 281M 縮成咁不如同 82B 合併, 甚至係 82K

其實最好就82K入顯徑，做返密
804/803K就改線：803K做STW-大圍
804拆804A做STW-威院（經沙角or大涌橋）