[天馬行空] 建議薄扶林路線重組

我早前出了一篇建議將香隧路線重組成頻密轉乘網絡，但我嘗試套用同樣原則到薄扶林卻行不通因為重組前提是要有多條疏車線，但南區很多屋邨只有一條疏車線上薄扶林（包括石排灣的7、利東的91／94、黃竹坑的71）。在此情況下，如不增加資源，用一條疏車線掃盡量多地區會比逼人轉車理想，但部分地區仍然可重組：

黃竹坑：
由於經薄扶林來往上環實屬迂迴，我建議將71線改為來往堅尼地城站之循環線，並加密至20分鐘一班，以恢復堅尼地城來往薄扶林之服務（20分鐘一班對於轉乘而言並不理想，但考慮到瑪麗醫院以北來往西營盤有車海服務，而由鴨脷洲前往堅尼地城亦可選擇於香港仔轉乘經加密班次之43M線，於香港仔轉車更可選用班次較薄扶林路線頻密之區內線接駁南區屋邨，故預期不會有太多客使用此線作堅尼地城接駁線，仍屬可接受之水平）

鴨脷洲：
由於90B及91過分重疊，我建議91取消非繁忙時間（即繞經利東時段）服務，於該等時段，91全數班次縮短之利東邨並改稱94。而90B則維持現有班次。

華富：
取消4服務，由4X全面取代，繁忙時間6-9分鐘一班，非繁忙時間10分鐘一班，並延長至灣仔碼頭，於港澳碼頭以東大致跟37A／37B線行走。

而40及40M亦二合一並撤出華富，改為服務田灣及華貴。

田灣及華貴：
將40M改為田灣開（經華貴），繁忙時間10分鐘一班，非繁忙時間15分鐘一班，40則永久取消服務，羅便臣道服務用23加雙向分段（蒲飛路往灣仔5.2，灣仔往蒲飛路5.7）及薄扶林BBI取代，以恢復華貴來往瑪麗醫院之服務，所節省之用車用來加強43M服務。

其它相關改動：
43M總站由田灣搬往石排灣，變成石排灣來往高樂花園循環線（石排灣開出直接去華富邨，經域多利道、電車路去到水街，折返高樂花園、山道，然後返回原有路線回華富邨，最後返回石排灣，可於水街轉乘970往九龍，或由九龍乘搭970／970X往高樂花園轉乘本線往域多利道，以取代971線服務），班次加密至15分鐘一班。

970及970X改為兩條獨立路線，前者改為海麗邨來往數碼港（繁忙時間4-8分鐘一班，非繁忙時間12分鐘一班），後者保留蘇屋來往香港仔不變（繁忙時間6-9分鐘一班，非繁忙時間12分鐘一班），971則取消服務。971線取消後節省之用車用來首先增強904班次至非繁15分鐘一班，其餘用來增強970／970X服務。