[建議] 增設馬鞍山 - 九龍南特快線 87F

前言:
馬鞍山及泥涌及十四鄉一帶發展加快
區內只有 87E 一班車可直達市區
而馬鞍山市中心一帶只有 87D 但需繞經濱景, 一城及富安
建議由 87D 抽車開辨新線 87F 來往泥涌及 尖東站


詳細建議

往尖東站方向
https://goo.gl/maps/DJUiqdEiw2G2QX3SA
往泥涌方向

https://goo.gl/maps/hXkhxJ6JWgfD3wU16
*回程停靠青沙公路轉車站
** 將來預計延長十四鄉而不需要加價


同日起 87D 特將改為
1. 錦英 - 馬市 - 恆耀 - 市區
2. 錦英 - 濱景一城 - 市區
原有錦英直出市區班次按 RPP 取消


車費全程 $13.2
富寶花園往尖東 $10.3

青沙公路轉車站往馬鞍山為 $9.9 (但不設轉乘，為免減差額下比全程更便宜）
九龍塘往尖東 $6.4

耀安往泥涌 $5.5


班次
早上繁忙時間 15 分鐘一班
其他時間為 20 分鐘一班

不設早上往馬鞍山服務
* 87D 綜合班次由 4-20 分鐘改為 6-20 分鐘一班


派車
暫定由 87D 抽 6 車行走
並因應人口增長增加 2 車 , 共 8 車行走

歡迎討論

其實泥涌有87E，咁不如增加87E班次、改道同延長啦

LauCT 發表於 2020-4-7 18:57
其實泥涌有87E，咁不如增加87E班次、改道同延長啦

其實 87E 入左烏溪沙之後就直上繞道出九龍

87F 係入埋富寶，新港城同埋耀遜樓
順手解決埋馬鞍山，尤其比較遠既利安同錦英（雖然要行都比較遠）來往九龍要兜富安兜濱景一城既問題

天空之神 發表於 2020-4-7 19:44
其實 87E 入左烏溪沙之後就直上繞道出九龍

87F 係入埋富寶，新港城同埋耀遜樓

咁87E兜埋利安錦英做全日咪得

0q9w8e 發表於 2020-4-7 19:59
咁87E兜埋利安錦英做全日咪得

87F 方案根本就係咁既想法 ,

但為左唔影響本身 87E 烏溪沙站超特快先另開新號

87E根本開錯時間，旺角、TST呢堆區域唔係中環、觀塘、長沙灣，無乜人返9點工。
所以，直接摺左87E並唔過分，反正成個烏溪沙賺左條全日既87F，無可能say no；

反而要諗既，係樓主條87F過西沙路後，取道馬鞍山路，我驚最後兩頭唔到岸——利安錦英嫌遠唔肯行；馬市新港城又慣性去馬市巴總搭，覺得行去後面搭麻煩，最後兩邊都吸唔到客。

其實，長遠十四鄉咁樣發展法，應該十四鄉 + 烏溪沙 + 利安 + 錦英一條；馬市、恆耀、（亞公角）一條；濱景一城本身應該係281X搞，87D根本唔應該叉隻腳落去。

另外，我睇過Google Map街景（因為真人未去過），
年華路去落禾沙里有一細段好窄，唔知夠唔夠巴士過。

所以682X、87E都要經西沙路去到迴旋處，再係落禾沙果邊調頭……

無舊線包袱，87F 應該同 87E 合併，來回行青沙，做尖咀真特快

雖然往來旺角要轉車，但同時打通整個青沙轉車網絡，可以去到既目的地多左

而 87D 現有服務範圍出巿區太慢既問題，係應該 81C 87D 自己搞掂佢，唔係無方法，問題係九巴係咪縮皮到寧願唔通過

S3BL100 發表於 2020-4-7 23:40
無舊線包袱，87F 應該同 87E 合併，來回行青沙，做尖咀真特快

雖然往來旺角要轉車，但同時打通整個青沙轉 ...

同意取消 87E
旺角如果去程入青沙，可以用 41A 方法入去，No Harm
但咁做我計過要跑多 3-4 公里但時間相若
回程行青沙係因為旺角去獅隧條路太惡劣

客量上，始終 87D 本身旺尖比例都係 1:1 左右
如果剩做尖咀會唔夠客