[廢物再利用系列 2] 85B 及 95M 合併新線 295 沙田美田-康盛花園

KW2523 發表於 2020-4-8 18:53
如果去唔到最多人嘅沙中,康翠要等20-30分班,兜坑口塞將隧,然後大老山再轉一次88/X
橫掂都係轉車,搭290系落 ...

所以重點係兩隧轉乘
康翠如上所說只係打劫 95M 資源

因為坑寶根本係開 290 系果陣劫無可劫

天空之神 發表於 2020-4-8 11:22
$13.2 因為大老山隧道轉乘累事
去北區就係 $14.8 大埔及沙田馬鞍山 $13.2
如果跟正798 收$10.5，去大埔就 ...

有原因唔代表合理，你解釋到$13.2，唔代表個客會覺得合理

• 我睇唔到有好大既通勤需求
• 山下客搭鐵路，你條線去到既地方大部份都係馬鐵可接受部份範圍內，而且而家可以喺鑽石山轉車，去城河東一帶比以前較為方便，你條線本身吸引力就唔大，而且又唔係平，點解要特登等廿分鐘等你
• 山上客要兜坑口 + 塞將隧，咁不如行山路轉車好過
  

成件事比我既感覺係夾硬為左接連轉車站而盲目開線。就算真係要開，我寧願唔經轉車站同88重組，95M原線到寧波第二中學後，停順利邨公園，跟290到紅萼樓後上大老山隧道。88縮到寶達，班次不變，用車撥比新線。好處：一、舒緩88頂閘情況，未來石礦場人口會增加，拆線係必需。二、秀茂坪唔需要兜上安達泰，加快車程。三、可以做埋順利客、而彩虹客可以叫兩味 (88+新線)，變相班次頻密左，繁忙時間容易d上車。

Citcalag 發表於 2020-4-9 01:23
有原因唔代表合理，你解釋到$13.2，唔代表個客會覺得合理
我睇唔到有好大既通勤需求

同 798 一樣
港鐵要轉 2 次車
295 可以一程過

另外可以於大老山隧道
轉乘 74X 277X 277E 來往北區大埔
以及 85M 89D 來往馬鞍山
相對 798 轉東鐵 / 682 比較方便快捷，相比起黎會有競爭力

$13.2 價錢問題，上面講左唔再討論
如果通勤無需求 798 就唔會咁大量客來往將軍澳及沙田
我認同票價有下調空間但先要解決大老山隧道轉乘問題

唔停將轉，即係將來康城同尚德都無機會轉到新線
坑口繼續無直車入隧道
坑寶班客繼續送哂比 798，同埋要兜上秀茂坪同四順，倒客之舉

天空之神 發表於 2020-4-9 15:00
同 798 一樣
港鐵要轉 2 次車
295 可以一程過

要轉車嘅話我不如搭其它又平又密嘅線去轉，使鬼搭你條20-30分鐘一班又收得貴嘅垃圾線。

亦即係話，呢條線只有唔使轉車嘅客會搭。但係佢唔到沙田市中心，又邊夠客支持條線？如果我喺翠林出發，兜得坑口來不如95／290彩虹見啦！喺坑口出發？我全程搭地鐵，3程就到哂成個沙田新市鎮（市中心、禾輋、火炭除外，不過有798去到，呢3程地鐵班次加埋都唔使20，重要經鑽石山轉入大圍唔慢得去邊）

重有康城同尚德：康城嘅話一定唔使諗，保鐵。調景嶺同鑽石山轉完搞點，去沙田市中心就出轉車站轉798都唔搭你條垃圾。尚德？要去大圍同沙田圍嘅話，我搭頻密296A去觀塘轉直達車唔好得過你條垃圾要成30分鐘一班重要喺沙田左兜右兜？！
結論：呢條線等執啦！

263之所以咁成功係因為兩邊都經市中心，但呢度所謂成功都只係非繁15分鐘一班，同101之類嘅車海再有一大段距離，有啲非市中心客繼續寧願喺荃灣轉車好過，例如紅橋搭去第一城，58M直接轉43X都未必等你15分鐘一班嘅263。

miklcct 發表於 2020-4-9 16:06
要轉車嘅話我不如搭其它又平又密嘅線去轉，使鬼搭你條20-30分鐘一班又收得貴嘅垃圾線。

亦即係話，呢條線 ...

重申一點，翠林班客要快一早落左去寶達或者彩虹轉 88

剩係打車費貴呢點對成件事根本唔會有幫助
但你又走去支持又貴又慢既 272E 一樣

我夠想去沙田 $10.5 大埔 $13.2
但大老山隧道轉乘咁廢可以點處理？

天空之神 發表於 2020-4-9 16:36
重申一點，翠林班客要快一早落左去寶達或者彩虹轉 88

剩係打車費貴呢點對成件事根本唔會有幫助

我條272E係有直達客會搭，搭得直達線好少計較價錢，你條垃圾連直達需求都無，搵鬼搭。

miklcct 發表於 2020-4-9 16:40
我條272E係有直達客會搭，搭得直達線好少計較價錢，你條垃圾連直達需求都無，搵鬼搭。
...

同意, 大圍demand唔大, 不如改去大埔仲大demand

將軍澳特快 發表於 2020-4-9 16:54
同意, 大圍demand唔大, 不如改去大埔仲大demand

同意，仲可以出將隧後跟798到大老山，然後入一入大學站後去大埔，補返大學站及大老山隧道之間無任何直達車既空位，方便中大學生/將軍澳客轉車入科學園

miklcct 發表於 2020-4-9 16:40
我條272E係有直達客會搭，搭得直達線好少計較價錢，你條垃圾連直達需求都無，搵鬼搭。
...

其實 295 一樣有直達客
但一定比例上較多係轉車客

咁 85B 同 95M 本身都係垃圾堆走出黎
換一條無咁垃圾既線都叫贏左

九巴來往將轉同老轉根本無車
下下要 98A 296A 出到觀塘道轉，用既剩車程時間比 295 多
今日班次唔理想，但能做起之時就可以好似 263 咁做
當年 263 17-25 分鐘一班都係慢慢做到 4 分鐘一班

時代係要更替，要改變觀塘轉車既思維
如果唔係將軍澳往其他新界東既連結，
就係因為新巴開左 798 而斷開

天空之神 發表於 2020-4-9 18:02
其實 295 一樣有直達客
但一定比例上較多係轉車客

263 4分鐘一班？你咪吹咁大啦。而家條線大部分時間仍然係15分鐘一班（以往未有屯轉之前係15-20）。

呢條垃圾20-30分鐘一班，有得揀都唔用佢來轉。263有咗屯轉之後係好咗少少啦，但係喺荃灣轉更平更密嘅情況之下，除非其中一端係有263，否則好少人會想搭3程中間係有疏車線。

重有：將軍澳去沙田，新市鎮任何兩點無直達車嘅話都可以一係經觀塘，一係經彩虹搞掂，重要兩程都唔算疏（通常非繁15分鐘一班以內，如果涉及91M同290就疏少少）以前屯門新市鎮去沙田新市鎮有好多位係荃灣轉唔到嘅（例如去大圍，去馬鞍山市中心），一係搭到葵涌先轉（重要唔係原站轉，如果第一程係59A／66更加無優惠），否則本身已經要3程，咁有263中間嗰程就自然轉做263。將軍澳來往沙田唔存在呢個情況，觀塘／彩虹有齊直達車去沙田每一個角落。