為何九巴一直都唔識增加直達靈康路即靈實醫院沿線巴士線

dennis28a 發表於 2020-4-9 13:06
因為馬亞木將條線加停尚德，拉長左里數，最高收費可以收成 10.2，
到三仁一投投到 8 蚊去做，得佢投，無 ...

不過寶林入靈實
經一經尚德似乎都係順住路嘅選擇
(只怪寶康路南行唔可以右轉靈康路)

JX9097 發表於 2020-4-9 13:04
106真係唔知佢可以靠咩維皮...107只要做番好些少都應該唔使點蝕嘅
115都應該唔多做得起...收支平衡都唔錯 ...

106係蝕的，收得仲貴過馬亞木$8.7，九龍灣企業廣場就設MTR$2機

JX9097 發表於 2020-4-9 13:11
不過寶林入靈實
經一經尚德似乎都係順住路嘅選擇
(只怪寶康路南行唔可以右轉靈康路)

唔關事，而係一直都行錯路，如果想做寶林，就應該行完新都城經景林走就得。
以前都有 107 司機偷雞咁行。

下年靈實醫院完成擴建，你估下 13 成功開特別班次直落觀塘站，定係 107 改善經營環境？
分分鐘 107 做唔住機會率更高。

dennis28a 發表於 2020-4-9 13:06
因為馬亞木將條線加停尚德，拉長左里數，最高收費可以收成 10.2，
到三仁一投投到 8 蚊去做，得佢投，無 ...

其實得意個位係, 明知收8蚊會趕客去13甚至行路, 講緊有796P既話直頭已經差唔多夠直出九龍
我唔理最高收費幾多, 咁正常客都會覺得貴掛
參考醫院線, 離譜既407都係十蚊, 仲要都算係行咁遠水路
近年最良心既例子, 413 一定榜上有名, 7個4 7個6咁蝕住做仲要學生長者半價, 人地跑橋再跑荃灣路上山都未收8蚊

107蝕係人都知, 行一行入將軍澳, 次次見到佢都係1 2個客咁走人
吖咁既然都係, 不如106 107合併做算啦, 尚德開經靈實寶林之後上山出九龍灣
反正296M又唔想做, 106 同107 加埋一齊開12/15分鐘定點, 咁既走線7 8架車咩都夠
全程當你收番十個半
整個五蚊分段係尚德來回康盛
其他野跟番106收費

佢地成個pool講緊連埋115 有13架車, 呢到就算用8架, 都仲有5架未用, 115咁既走線, 3架車都夠頂啦 (咁疏)
仲有2架比佢地自由發揮

296M 又多個理由去死, 區內又唔洗硬食8蚊 (留意番, 青衣區既小巴佬真係好識做生意, 5蚊葵芳6個6荃灣)

dennis28a 發表於 2020-4-9 14:04
唔關事，而係一直都行錯路，如果想做寶林，就應該行完新都城經景林走就得。
以前都有 107 司機偷雞咁行。 ...

但係107本身新都城開出之後係停寶林站停完寶林站又真係咁行最"順路"
之後回頭就梗係直接用寶康路返去寶林站最方便

去程除非直頭連寶林站都唔停
咁就可以經寶林北路(景林), 寶順路
尚廉樓外迴旋處u-turn返靈實

talktogether 發表於 2020-4-9 13:16
106係蝕的，收得仲貴過馬亞木$8.7，九龍灣企業廣場就設MTR$2機

梗係蝕啦
全程仲貴過111, 慢又慢過人
半程一樣唔見得平, 站位亦唔就腳
(只停裕民中心, 牛頭角站)

JX9097 發表於 2020-4-9 14:17
梗係蝕啦
全程仲貴過111, 慢又慢過人
半程一樣唔見得平, 站位亦唔就腳

改行樂華淘大算啦

0q9w8e 發表於 2020-4-9 14:56
改行樂華淘大算啦

不如引入低地台車, 改經聯合醫院平台
九巴又可以取消95M, 93A/ 98A等等又可以重組

去程: https://goo.gl/maps/zFNkEwNsHGFggCoq8
回程: https://goo.gl/maps/QR3dZp3MbzjV9nbG8

JX9097 發表於 2020-4-9 14:17
梗係蝕啦
全程仲貴過111, 慢又慢過人
半程一樣唔見得平, 站位亦唔就腳

根本要快又唔會考慮, 要慢又有大把車

快既上左98D 297 直出, 反正都係十蚊內, 平過你
山上去九龍灣商貿就111
山上流水出牛頭角就98A都夠直接, 唔岩就93A 95M協和街
寶達打落去已經係車海1A, 13M 13D 13X 213X 甚至連89AC 呢類小巴都有份幫手打佢

根本106一係加密再改定為做過山線, 好似你所講做埋聯合
一係同107合埋做, 加密班次加強競爭, 做將軍澳山上山下區內流水同時做靈實出九龍, 再用班次執下93A 95M 98A雞

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-8 19:32
喺尚德做總站只可以做村巴囉，如果唔做村巴，唔通兜去坑口？兜去坑口陣間又畀某啲人話佢慢㗎喇，而且尚德 ...

雖然我都唔同意樓主嘅講法，但係反對還反對，個原因都唔該合邏輯少少......費事畀人感覺好似無任何合理原因就盲反一餐咁。

「尚德做總站＝只可以做村巴」：呢樣係咩邏輯...... 咁某d區議員不斷要求296D經調景嶺係咩黎......?


「唔直出＝畀人話佢慢」：其實路線規劃唔係要完全零反對聲音，而係令各區乘客車程變得合理，
路線可以有快有慢/輪流直出，例如一條線A區直出，另一條線就B區直出，
正如98C康翠直出，690寶琳直出，兩區各有直出市區嘅隧道巴士。

「尚德最近將軍澳隧道」：可惜事實並非如此，其實除咗康翠之外，大部分住宅所集中嘅小區其實都好近將隧。
》For your reference, 用Google Maps揾咗少少data，觀塘游泳池東行巴士站去將軍澳各小區嘅里數：
閣下所講嘅市中心/尚德（唐明街公園東行站）里數要5.4公里，調景嶺（彩明苑彩富閣）亦係5.4公里（即係一樣近），
而環保大道（蓬萊路）里數只係5.0公里（更近），寶林/坑口（景林邨景榕樓/aka頌明苑）更只係4.0公里（最近）。
》而如果閣下認為呢幾個只係小區頭站/客量不足，咁我哋睇吓深入埋各區嘅「大站」之後嘅里數：
市中心/尚德（尚德總站）超過5.5公里（Google Maps未能估算唐明街路口左轉後只限專線巴士途經路段之里數），
調景嶺（彩明苑彩貴閣）約5.8公里（與尚德之里數相近），環保大道各站上落人數較平均（無話邊個特別「大站」），
寶林（欣景路）只需4.9公里（短過尚德），坑口（重華路）更只需4.8公里（最短）。
》如果透過分析上面收集嘅數據，撇除環保大道，最近將隧嘅係坑口，其次寶琳，之後先到尚德。
》所以因為「最近」將隧係296A、296C、296D、296P總站直出嘅主因，睇怕難以成立。