概念式重組：32M 202重組

37改經麗翠苑的建議影響葵盛往返長沙灣道市區，建議32M、202二合為一為32A 象山 - 奧運站。
好處：
1. 避免改動37影響葵盛，長遠配合九巴改動38A
2. 收拾廢線32M、202
3. 東京街新區獲得真正方便往返葵興芳及大連排的路線

建議內容：
32A 象山 - 奧運站
經石圍角、國瑞路/青公、葵芳/葵涌道、荔枝角道、東京街西、深旺道
全程收費：$6.8
大窩口站往奧運站：$5.8
葵芳站往象山：$4.7
八達通即日來回優惠 象山-葵芳 兩程總車費為 $9.4
班次：全日20分鐘一班
派車來源：32M 3 車、202 1 車 + 東北荃葵重組/長沙灣新增資源 2 ~ 3 車
202餘下 1 車歸蘇屋/青山道作其他重組，開辦南/中/東九龍線用

長遠目標：方便九巴重組32、38A，32A可加1車延長至柏景灣方便乘客往返理大西九龍校園。

唔知師兄你打算長遠點搞 38A，我暫時除左將 38A 同其他未來青沙線整合外，諗唔到其他合適做法

不過如果唔係打算咁做既話，何不直接拉 38A 去做麗翠苑一段？反正都要加資源、加雙向分段

又或者，我諗緊 36A 郁唔郁得過（暫時諗緊既做法係配合上葵重組，36A 縮富昌調頭 30 分一班，或者青山道右轉東京街、左轉深旺道返原線做循環，30 分一班）

S3BL100 發表於 2020-4-11 23:34
唔知師兄你打算長遠點搞 38A，我暫時除左將 38A 同其他未來青沙線整合外，諗唔到其他合適做法

不過如果唔 ...

經板友你提起，32M留返同32H整合都係一個選項，有佢價值

而今次之所以唔想用38A去做，就係因為38A到美孚都只係$4.7，做埋麗翠可能都只上到$5.8，
倒不如殺埋條32M先，東京街轉入海皮就可以抽走36A，甚至奧運站都補埋，又做埋返工客
咁東北荃葵-西九龍短線要點重組就多少少想像空間


如果非要改動38A不可，青沙線同拉落麗翠之外，我諗到一個方法：
城隧線重組（有930X同33之後，海濱基本上得返沙田線係值得搞），拆一條做梨木樹-昌榮路-大窩口-熊貓/仁濟-海濱
（如果唔用即日來回程方法，一係就喺仁濟醫院裝部機，兩者都可以，小問題）

青沙線去到葵興站其實都夠，荃灣我會prefer搵39A開刀，另開新線
(如果30X跟板友你建議改經到荃富街，直頭又可以甩返條線出黎直行楊屋道)

剩低38A可以試下咁改，甚至行循環線
海濱-尚翠苑-葵福路-葵芳-大連排-東北葵工業區-大隴街
全程可以照樣收$4.7，3架車應該勉強行到30分鐘一班，大不了葵興站止步
葵興芳商場/黨鐵站 + 工商區(esp 葵福路) + 住宅區 幾樣野加埋，或者可以有少少新嘗試

流星☆雨 發表於 2020-4-12 03:53
經板友你提起，32M留返同32H整合都係一個選項，有佢價值

而今次之所以唔想用38A去做，就係因為38A到美孚 ...

咁 32M 同 38A 可塑性都幾大的，不過 32M 我暫時諗唔到其他改法，就算同 32H 整合都可能有其他問題要解決。至於 38A，要決定點取捨唔容易


不過插旗角度，我又覺得 38A 收 $5.8 唔係問題

你提出既幾個改 38A 方法，我覺得都可以的。但經師兄你啟發，我而家諗緊將 38A 變成咁既野：https://goo.gl/maps/9Y4SARffmNKARHZD8

全程 $5.6，美孚分段 $4.7，葵涌道荔景邨分段 $3.8。對比起 32M，38A 本身已經去到美孚，而且唔需要入葵芳裹面，並且擺深旺道就算，所以只需要加一部車已經可以維持一班次，非繁廿分班，兩繁過後 30 分一班。但因為我想做多少少荃灣、葵涌放工返西九新區客，想延長下晝九龍方向廿分班時段，班 38B 柯打應該要執執

亦無需要落奧運站咁遠，反正 202 無客，等價替代已經可以。我改左直接轉入深旺道做總站，劍指既唔止係麗翠苑，仲包括埋海達同海盈邨，相比起南昌站、奧運站出面，值搏率較高

因為只係加一部車，直頭隨時唔需要打 202 主意，成條幫蘇屋同麗翠換其他野返來

而對比起 32M，可以去埋荃灣東，做到既野亦多少少。雖然收緊 $5.6，但加得一部車，回車亦較快。平均每班車做多廿個新客既話，全日已經等於兩部車既成本


呢個做法應該對 38A 現有乘客影響最少，以西九角度亦相信係比較理想既做法。不過又係返到點取捨既問題，38A 咁改就唔能夠改去做其他野