[一直在玩命] 57M/59A 減廢重組建議

問題:
1) 57M/66M係山景, 59M/59A係蝴蝶/美樂互相爭客, 導致攬炒, 但cut 57M/59A又會比荔景嘈
2) 青衣一直係屯轉ge盲點 (esp. 青南), 自從直接上汀九橋ge 63M取消後, 青衣人一直要係荃灣/葵涌轉車, 或者乘搭服務範圍極狹窄ge 68A.
3) 杯渡路, 湖景路無M車上屯轉, 湖景/悅湖/邁亞美要捱59X/259D貴車.

解決方法:
1) 57M 葵青段改道, 改經青衣南, 葵芳, 荔景去美孚.
2) 59A取消, 改為開辦新線59E, 經湖景路去龍門路, 屯轉後直上汀九橋去青衣站.

詳情:
57M 山景 - 美孚 (經青衣南, 葵芳, 荔景)
走線:
山景總站
(961)
屯門市中心/屯門公園
屯門公路轉車站
(直上汀九橋)
青華苑
長康邨康順樓
青盛苑
(N241)
蘭秀道
美孚總站

班次:
繁時: 10-15 min
非繁: 15 min

車費:
全程 $9.1 (路程比舊線不過多3k, 而且要吸引葵芳/荔景ge客, 收葵涌價合理)

美孚方向:
青華苑起 $5.6
葵青劇院起 $4.3

屯門方向:
屯門公路轉車站起 $8.4
屯門公園起 $4.3

Comment: 既然荔景已經有條61M經葵涌道上公路, 不如就比57M食埋青衣南同IVE青衣The i ge客, 順便做埋葵芳-屯轉-屯市ge特快客, 疏導58M/60M/61M/67M ge龐大客量.
另外, 既然66M未提速前客源主要就係杯渡路工廠區, 不如就比57M食番, 山景唔想兜就去搭66M啦!

59E 屯門碼頭 - 青衣站
走線:
屯門碼頭
(59X)
屯門公路轉車站
(直上汀九橋)
青華苑
(68E/279X)
青衣站

班次:
繁時: 5-10 min
非繁: 15 min

收費:
全程 $8.4 (里數比59M不過多1k, 無可能收貴D, 而且亦都可以吸引59M ge轉車客)

青衣方向:
青華苑起 $4.3

屯門方向:
龍逸邨起 $4.3

Comment: 既然59M/59A係蝴蝶/美樂互相爭客, 而湖景/悅湖又無M車出屯轉, 咁就索性分開兩條線, 減少競爭. 去葵涌ge, 就係屯轉搭58M/61M/67M啦!

歡迎提出建議及可改善之地方.

kuro 發表於 2020-4-18 02:25
我覺得要等到荃葵青有八達通拍卡機之後就可以重組59M/59A/57M/66M等
59M及66M就削至星期一至六繁時單向
59A ...

需要知道59M/66M主要作用就係比屯門駁出轉車站, 所以要擺荃灣站加快回車. 我郁59M/66M就大出血, 屯碼/龍門/大興ge人又會嘈, 不如廢物利用更實際, 順便為屯門開拓青衣同葵芳特快新客源.

反而建議57M/59A(其中一條)線改葵芳轉右葵福道入荃灣西楊屋道沙咀道大涌道祈德尊個邊上橋入屯門~另一條就同樓主一樣青衣南入屯門
一定做得起啦, 又有葵芳/青衣較快入屯門, 又有晉昇客, 又有荃灣西一帶客~

其實有咗屯轉之後, 屯門m線出入荃灣葵青路線唔駛咁重疊(呢個亦都係城隧轉乘成功一個因素)

59A 唔入葵涌，已經Ban 得
根本就要59AM 合併，荃灣三站分段機/回水轉乘
我谷密條線，用59A 剩餘空間做埋轉屯條龍，同埋幫 58M 減磅

3ASV356 發表於 2020-4-18 13:16
反而建議57M/59A(其中一條)線改葵芳轉右葵福道入荃灣西楊屋道沙咀道大涌道祈德尊個邊上橋入屯門~另一條就同 ...

可以咁玩:
57M 山景 <--> 美孚 (不變)
59A 屯門碼頭 <--> 葵翠邨 (經沙咀道, 楊屋道, 葵福路, 屯門走線按原計劃改變)

大致可行, 但係長亨同長安點處理? (參考279X)

cclee1103 發表於 2020-4-18 13:43
可以咁玩:
57M 山景  美孚 (不變)
59A 屯門碼頭  葵翠邨 (經沙咀道, 楊屋道, 葵福路, 屯門走線按原計劃改 ...

一係bbi
再唔係長康之後右轉青衣西路落長發再北岸公路走~

BTW, 唔建議兩線改總站~保留荔景/葵芳開出即可