98D去程坑特同康特載客率唔夠一半, 下繁回程雖然冇, 但以我所見, 98D過左景林個站都有7成滿, 同798B沙田返嚟一樣, 98D仲要唔經TKO, 所以我覺得98D下繁回程經坑口康城特快應該有得做, 走線如下:
(將隧後)
景榕樓
厚德邨
重華路
煜明苑
蓬萊路
百勝角
峻瀅
MEGA Plus數據中心
日出康城領都
日出康城首都
康城站
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下繁康城已經有796P 九巴踩入去只係惡性競爭
但單做坑口又未必夠客 所以我覺得維持現況較好
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康城特別班次開回程唔係唔得,但若跟返去程走線(經坑口北)會比較好,
否則相信難以令寶林、甚至坑口北一帶肯抽車出黎行呢條康城特別班
(當然,如果資源係空降又係另一種講法)。 |
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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其實長遠 98D 要拆線
康翠寶林一條
坑口康城一條
然後就可以取消哂果炸繁時特車同埋 98P
其實條數除笨有精
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雖然咁樣改我會係既得利益者,但唔見得九巴會咁做,即係用多一倍車,然後做多少少客:
康翠本身識落寶林轉98D,康城搭796P又平d,再唔係隧道轉又得;
加上為咗同地下鐵康城支線、新巴喺康城/環保區入面搶客,已經投放咗唔少車源去開條新線98,
唔見得幾大誘因再開條尖咀線,否則油錢都嘥晒添啦。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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非繁係多左車但繁時用車根本有限數本身早繁 98D 根本用唔盡架車
反各自都做大左少少舊餅
否則老九繁將轉未必有甜頭
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