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東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩
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仲有 171 都係，連南區段都同南港島嚴重重疊，170 差極都仲有華富至香港仔一段冇鐵，東鐵過埋海 171 連紅隧客都可能留唔住
( 不過 170 返沙田又真係幾迂迴下 )
另外仲有 115 都可能有咁上下影響，呢條線客量好似都係同 182 差唔多；至於 109 仲有皇后大道東一段就難講
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我諗好可能到時182同古典部條88R合併下變曬982X全日化並改以沙一為總站留九龍段俾170做曬,然後109會同113,103再大執走線或者會用三變二方案處理!!
至於,171,107最多到時咪變到同671一樣改為20-30分鐘一班應該唔會點取消的,話曬部份路段巴士仍有優點存在的.
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獨營線同聯營線合併咪分贓唔混打死人
我想過88R其中一個出唔係城巴獨營一條過海版281A
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Freezewinter 發表於 2020-4-19 15:22
仲有 171 都係，連南區段都同南港島嚴重重疊，170 差極都仲有華富至香港仔一段冇鐵，東鐵過埋海 171 連紅 ...
115同182嘅客量差好遠囉115多人好多 |
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101 106 111 116喺屯馬二期通車之後，班次應該都會減唔少
東鐵過埋海嘅話，全日大部分班次有望雙位數
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我覺得107 應該唔太傷 始終佢做香港仔為主，同埋地鐵去黃竹坑要轉兩次，107唔兜黃竹坑應該保到命 |
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係時侯170/182雙向改行窩打老道天橋同公主道天橋,
好過再係下路食燈位
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漏左，仲有紅隧至油麻地，87B補唔到...
紅隧線既問題系，好多都好長，間接比巴士公司做緊對家流水...
所以我預估只有301呢d範圍細到咁既路線先有機會死...
其他應該寧願減班/縮線，什至寧願蝕大本都唔肯殺線... |
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如果早繁出中環計，115 的確係多人過 182 好多，因為早繁沙田果邊都搭晒 982X 出中環
不過非繁/晚繁兩條線應該差唔多，182 夜晚返沙田客量都仲有一定水平，非繁就可能 115 稍為好一點
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-19 23:13 編輯
但104九龍流水部份唔多(大坑東和白田唔多客),講緊白田方向係每車10之個內(講緊係下繁正線開緊10分鐘以上一班時)
Even早繁104都好依賴紅隧口...
加上佢本身堅城開出,港島定線大長,大部份下繁客都在紅隧落車, 好難唔縮短/直接死亡
我保守估計東鐵過海後104至少會減到15-20分鐘一班
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