東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩

S3bl430 發表於 2020-4-21 21:23
170，182返沙田客係(遠)多過去港島客量，早繁班客已經過曬比982x/985系

170/182唔死得最大原因可能係灣 ...

灣銅固然係非繁重要客源，亦因為咁我更加驚 978早繁上水上車仲鬆動，預計 45 分鐘應該可以行完全程，就算我加多個站用中環比較，978 要同佢鬥快其實都幾勉強下，更唔使講金鐘、灣仔
仲未計北區客有份用東鐵全月通，而沙田區唔會用到，即係回程客會再多一部分輸咗
非繁 673 都幾疏車，本身北區落銅記要轉 3 次（九龍塘、旺角、金鐘）變轉 1 次，就算計埋駁腳同皇后山新發展區，673 係咪真係仲夠過海客搭呢，仲要做唔到鐵軌以南
無錯 170 182 灣銅喺非繁都算係大半個客倉，對灣仔東、銅鑼灣客行去會展站都唔方便，呢點同 978 唔同，況且灣仔以東行西隧都無優勢

tonychow 發表於 2020-4-22 17:16
回程嘅話，我 prefer 依家咁拆 182X + 982X ，必要時先 cut 或者改 170
當然我都幾想知道到時金鐘同會展上 ...

373應該死先，疫前上水方向尾幾班過入境處都只能坐滿窗口位，本身唔夠客
978就本身客量ok，車程算合理，加上地鐵全程要企，相信仍然會唔少乘客選擇坐978訓返屋企既

leo_ku 發表於 2020-4-22 17:36
限速位邊有影響，別講笑吧！

原來在閣下設計使用的信號系統中，限速位不會影響班次

笑死，紅磡站出軌都唔理，喺度妄想 2 分鐘一班清到好多客
仲未計減咗卡，以前東鐵繁時 2.5 分鐘一班都塞爆上唔到車，轉 9 卡之後運載力少咗，乘返 8/11 即係 1 分 49 秒一班先清到原有客量，條東鐵一多咗人搭等睇塞爆

tonychow 發表於 2020-4-22 17:33
灣銅固然係非繁重要客源，亦因為咁我更加驚 978早繁上水上車仲鬆動，預計 45 分鐘應該可以行完全程，就算 ...

北區行1/2幹要塞吐露港+馬場/污水廠二揀一,雖然汀九橋有時都好勁

粉嶺唔清楚,上水出灣銅用時應該兩邊差唔多

tonychow 發表於 2020-4-22 18:04
笑死，紅磡站出軌都唔理，喺度妄想 2 分鐘一班清到好多客
仲未計減咗卡，以前東鐵繁時 2.5 分鐘一班都塞爆 ...

東鐵夠超出負荷咯， 咪又係成堆人去搭， 香港上班族永遠就只會覺得地鐵只要唔使轉車就係最方便，架車逼到死下死下都唔會識得轉巴士。 如果佢哋知迫會改搭巴士， 咁樣73A,73嗰啲客量就唔會差成咁啦， 如果政府唔係極力去推t270 t277，佢哋會識得轉巴士？