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東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩
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明明係你玩針對, 你所謂嘅事實根本係諉過於人啦...
1. 102/106/110/112/116/118明明可以大重組, 唔駛只係得柴小區係大贏家, 結果係人都知冇做到, 嚟緊真係等睇102/106/110/112/116點非死即傷啦(102/112都叫稍好, 冇哂東區客仲有銅鑼灣客頂一頂; 110唔全日或者離開尖沙咀都係冇運行; 最大鑊應該非106/116莫屬, 轉一次車可以快勁多, 銅鑼灣客都未必救到幾多, 同樣地108唯一優勢只有獨市嘅寶馬山), 我想問冇做好重組搞到除咗118之外都有大隱憂呢點係唔係事實先?
2. 柴小唔出月票呢樣嘢的確係黃河水洗唔清(仲要係彈弓手本身話上次加完價就出, 最後又唔出), 呢點係唔係又係事實先?
我都知你為巴士公司發聲, 各為其主我都明, 但你又有冇諗過巴士公司如果冇位俾人入又何來會有爭議呢? (柴小固然大把, 月票, 18號復活呢兩單已經夠講好耐; 但九巴亂cut班都一樣抵鬧, 我都一樣鬧過)
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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根本如果想做銅鑼灣, 呢個站固然唔飛得, 但如果條條線都要行呢個站(又要塞燈塞盛嘅話), 咁啲客嫌慢用腳投地鐵一票又有何不可?
事實勝於雄辯, 尋晚搭106返北角, 喺條橋已經塞死(U返告士打道西行果邊反而算正常), 已經知又要等番一大輪, 一睇原來個站前面果個十字路口又塞死咗, 等咗起碼4轉燈先埋到果個站, 唔係有月票+110新巴時段先唔上106啊....
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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其實講完第一句都收得工
有 d 位講到似層層咁
但實際點大家心中有數 |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 KW2523 於 2020-4-24 14:19 編輯
其實102/106係應該來回用18行法走人,不過以景隆街/維園客量一定要唔少補償
直接加112唔方便景隆街+維園慢一截,拆線就算做循環換車長都好,一單連休接近兩個鐘要加好多車
下路得條106入老銅就仲難搞 |
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2020-4-24 14:24 編輯
我同意事實勝於雄辯
前題係：你講緊事實
至於你講o既係唔係事實就
我自有判斷 |
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反青沙撐獅隧
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970X拉入海怡
117延長荔枝角
已經可以殺171
另一條海怡既590而家都已經可以即殺 |
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點解冇人講下680/681/682？
681應該影響比較大，雖然始終直出灣仔，但對比當年馬鐵開應該會有一定客量流失。
建議681應該非繁拉入去烏溪沙，做埋錦英客，變相令680x全日 |
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與其970X入海怡，不如X970做全日長沙灣至海怡
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進智公交
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