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東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩
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何文田兩個站得醫療輔助總部北行有少少勉強，可能要改下劃線。聖佐治/九龍醫院呢組飛得，跟住就到九龍塘官立小學嗰組南行難cut埋去，同埋聯合道/映月台要飛
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2020-4-27 15:32 編輯
我o既諗法都類近
不過咁
170 九龍段去到九龍塘先有沙市線
同埋我有 d 擔心兩條全日線上窩打老道天橋的話怕唔怕多
因為我見條橋都有 d 窄
同埋 182 南行唔停九龍醫院的話
同站得返 103 113
但我估南行飛聯合道站位應該得
因為前一個站都唔算太遠 |
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反青沙撐獅隧
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170/182九龍都係何文田先有客，但地鐵開左後加上有109必要性唔再咁大
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109同182客源都唔同，愛民去地鐵站唔遠但公主道另一邊啲樓都會有啲需求
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ahken 發表於 2020-4-27 11:22
始終認為去港島東嘅線嘅走線本身就唔應該兜埋灣仔區, 所以上面都有人提及過110同118影響較細(甚至接近冇 ...
110 除左朝早個段，基本上客量都唔好，朝早110特班90% 天后已經落左80%！118當然冇影響，客量非常穩定！
兜埋灣仔區譬如112/116，其實摩利臣山站都有需求，禮頓道，灣仔道，跑馬地，都會有一定客量
同埋應該定唔應該係睇走線，道路設計，或者需求去決定，另外港島東比較少總站位，摩頓台同天后已經容納唔到路線，北角碼頭最多可以安排多1條路線，譬如112將佢轉做大循環亦都要考慮不同因素
我認同呢幾條線可以做好d 分工，可惜巴士公司冇心做好，免費轉乘就更加難上加難！ |
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ahken 發表於 2020-4-27 15:24
102並冇你想像中咁穩定, 南行紅隧口去七海繁時超過半個鐘係幾常見...如果唔係點解咁堅持要有110補位呢?
...
其實一星期我坐到3日102/106，最塞車位置有2個，1個就係隧道裡面塞車，特別係星期五同星期六，另一個就係告士打道，但係比起以前，呢個塞車位改善左好多，所以留意一下客量就會明白，當110都要塞隧道裡面，其實紅隧口坐102/106 客量仍然比110多好多，炮台山北角大家客量相若 |
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我個人認為, 一早肯免費轉乘其實已經可以減少部分爭議, 但佢地唔肯做嘅話唯有係諗重組㗎咋...
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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我都係睇時段做人啦, 一星期平均兩次102/106南行(好彩撞正哂110九巴時段就零囉), 隧道裡面塞車就例牌, 所以不贅...
但上到/未上到告士打道銅鑼灣天橋開始塞就基本上係例牌菜, 差在塞成點(要睇十字路口多唔多車, 第二睇埋興發街生唔生性), 但果個十字路口兩轉燈後先埋到皇室堡站已經係例牌(仲要有時前面如果又有102/106落客或者307上客你又要白等一輪)
所以同時間110同一個鐘數同一時間基本上已經到城市花園甚至琴行街都有機會
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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曾經諗過用107同170嘅銅鑼灣段交換, 不過諗諗下107南區嘅走線咁搞法實同170客量(多咗客但唔見得多好多)一齊free fall...得不償失都係咪亂搞
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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