87X 287B 等於拆開 87B 九龍段，但係顯徑有左鐵路就好難在 286X 以外再容納兩條青沙線，尤其主力旺角既 287B；而兩條線新田圍開出都要兜顯徑，對新田圍而言亦欠缺吸引力
( 另外除非澤安小巴 30A 可以開返全日，如果唔係 87X 去唔到旺角，應該過唔到南昌街 )
因為 87B 沿線太多流水，除左填補 87A 九龍段外，仲有將來 281M 既新界段，所以個人唔建議再改路線
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以而家行車時間睇，
擺金鐘西加非繁 30 分班，兩巴各出兩架車就得，應該唔難
半全日除咗用車要加，都係要搵地方擺
934 下繁就係要先去會展報到再出返軒尼詩道載，但菲林明道唔聽話個陣班次都唔慌會準
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請用文明來說服我。
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顯徑減完咁多車點都要補償一下既，即使係 46X 或 286X 加班都好，985 有得全日當然更加好
不過顯徑搭鐵既話，將來係大圍/紅磡轉東鐵就過到海，非繁需唔需要兜顯徑都值得探討。因為顯徑有鐵路之餘，兜顯徑個圈真係幾影響觀感同車程，個人甚至會覺得 985A 個路線可以直接做全日。。。不過得大圍北/大圍站有份，未必過到顯徑
至於新田圍出旺角既青沙線，可以唔經南昌站，學 272X 經大角咀入番旺角道，再經洗衣街返沙田已經可以，因為 286X 都做到南昌一帶。南昌站方面，反而會想做一條沙市 — 大角咀既路線，順便做晒成個填海區入青沙/沙市。不過資源所限，起步可能只做繁時
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-19 14:54 編輯
我覺得985要加青沙轉乘網絡先可能勉強做得起全日服務,
如果九巴可以compensate 新巴(例如每個轉乘往港島方向新巴的乘客,可以給予補貼7.1元,當買服務)
令到985全日而可以納入青沙轉乘, 對推廣青沙線會有好好既積極作用
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Freezewinter 發表於 2020-4-19 14:37
顯徑減完咁多車點都要補償一下既，即使係 46X 或 286X 加班都好，985 有得全日當然更加好
不過顯徑搭鐵 ...
顯徑揸住個新鐵路站真係唔好諗太多補償...
比985半全日，或者頂盡80+89B重組轉80新翠直出/80P大兩味
不過286X都仲有條件加班
至於985全日時諗住行而家走線，定反轉跟286X，就好睇巴士公司想點
反正大圍站出發行顯徑或者四美走時間差唔多
分別就在於顯徑尾站仲可以攞到少少顯徑鐵路客，以及吸引部分乘客去新翠上車
所以我估多數都係跟而家985走線加時
至於新田圍-四美-青沙-南昌-旺角循環線，靈感純粹來自701走線（雖則建議新田圍旺角線回程行奧運站）
新田圍本身都冇車去南昌，而來回程途經南昌會比較對稱，亦都比較深入填海區，唔使海達邨嗰邊行咁遠上車
當然，最理想係開一條火炭-沙田市中心-大圍-長沙灣-海麗-深旺道-大角咀嘅巴士線
但始終資源問題（當然如果開呢條青沙線，又可以促進86重組） |
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地鐵去旺角要大圍轉火車再行
287B全日20又未必做唔住既, 都係主打太子同旺角市
至於新田圍呢...佢地如果有87X同287B, 已經係賺突....
要快既繼續去公路邊等86C
有一條快版87B出太子旺角, 其實佢地應該唔反對,仲要87X 加快出深水埗
成件事真係差澤安白田兩家, 不過講真, 87X 做起, 對佢地唔係冇好處
至於30A個問題.... 不如廢物利用, 2D全日20咁行澤安白田石尾街轉左出大埔道, 跟796C 去到旺角道兜一圈, 再轉右再轉右出番去Nathan, 然後大埔道轉右南昌街咁番上山
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未必係唔識開拓新市場，
係唔知佢哋個策劃部經理諗緊乜啫 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-19 22:32 編輯
其實呢,好多顯徑人一早放棄左87B, 時間上顯徑經大圍轉東鐵出旺角東(or顯徑到鑽石山轉綠線), 巴士在速度上係無可能贏,而且巴士班次輸到7彩
87B依幾年愈黎愈多老人家搭依條線,可能係九巴hea做的原因
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