九巴46S將在27/4開辦

我諗緊不如87B 改係顯徑開, 逆走上經車公廟站上獅隧, 比新田圍,車公廟特快出九龍可能會多少少客.
反正顯徑同大圍站真係會無客.
跟手用281M 同 85B 既車開個新田圍 顯徑 8A循環線, 應該會用少左車

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3633395,114.1710647/22.3694114,114.1878878/22.3368056,114.1694801/@22.3695782,114.1874111,17z/data=!4m10!4m9!1m5!3m4!1m2!1d114.1783459!2d22.3686813!3s0x3404070f49a204db:0x9c752ce65a26c560!1m0!1m0!3e0

iseen 發表於 2020-4-21 05:23
我諗緊不如87B 改係顯徑開, 逆走上經車公廟站上獅隧, 比新田圍,車公廟特快出九龍可能會多少少客.
反正顯徑 ...

87b呢條老人線點改都哂氣，
收6.8九巴無誘因去改
只要改善286x/287x唔係87b
斬埋281m甚至80m開新線仲好

87B唔一定來回都行同一條隧道可以轉做循環線
出九龍方向隆亨/新翠之後就直上青沙去到維港灣
然後沿本來路線經獅隧返新田圍

46S 感覺上有全日既潛力

比較過 46S 同本人在 F1 版建議的 246X 後，認為出荃灣都係行城隧比較順路，亦有個機會俾更多小區加入城隧轉乘網路

不過定線上可以再作修改，顯徑跟 286X 行埋美田先上城隧；而荃灣甚至可以放上荃威花園，將 30 縮短去愉景新城以騰出車坑；而改完後會唔經如心廣場，可以係城隧轉 73X 278X 或者 43X 行過去

咁樣大圍有巴士出荃灣，美田同荃威花園亦同時有車去城隧，唯一問題係會唔會俾小巴反對

bennyho1004 發表於 2020-4-21 10:35
87b呢條老人線點改都哂氣，
收6.8九巴無誘因去改
只要改善286x/287x唔係87b

就係佢地一直都係咁管理, 33A 36A 37 呢類線先做到咁樣
未打先認輸
我唔信如果佢肯學我個建議做87X 同287B條數會衰過一條11架車行車唔知幾多分鐘既87B

87X就算區佬企硬要收番$6.8 唔可以起價到7個幾, 九巴淨係time cost 都win一半
287B 有287X既前科, 收$7.1 睇下有冇人反lor, 反正快左15分鐘到太子, 亦食得正旺角最中心

呢家一條咁既87B非繁7架車先做20分一班, 啫係來回140, 繁時11架車, 隨時比緊160 170分鐘行車
170分鐘來回... 87X + 287B 隨時都係差唔多數

開線單張：http://www.kmb.hk/lib/46S%20Leaflet.pdf
新聞稿：http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news202004213597.html

Freezewinter 發表於 2020-4-21 23:06
46S 感覺上有全日既潛力

比較過 46S 同本人在 F1 版建議的 246X 後，認為出荃灣都係行城隧比較順路，亦有 ...

開新線要新增資源
用 47A 水泉澳落博康改經大圍落荃灣，可能有足夠客源做全日。

Freezewinter 發表於 2020-4-21 23:06
46S 感覺上有全日既潛力

比較過 46S 同本人在 F1 版建議的 246X 後，認為出荃灣都係行城隧比較順路，亦有 ...

不過兜美田一圈又會倒走哂其他客
前段上46X頂閘都係企十分鐘，反正落荃灣密密有車，唔會死等直車
但係唔做顯徑淨做四美，美城美林的人應該會揀雙飛上城隧再算

加站容易減站難，用最少資源做住先拉
到時46X抽無可抽又無得返轉頭就慘

61233 發表於 2020-4-22 00:16
47a本身係47x特別車尼~經大圍咪令水泉澳太兜
不如將47a改為73p咁行咪仲好, 做全日葵喜街平價獨市
...

掉轉諗經大圍可以避走沙市一圈又未必無so平價獨市九巴唔會想做，反正比垃圾服務都收硬8.1，淨返多1蚊2蚊唔會想要