探討重組41M﹑43B及243M之可能性

背景:

41M, 43B及243M線一直以來路線都有著不同程度的重疊, 尤以43B及243M最嚴重, 再者兩線班次亦未能做到聯合班次, 失去分流功能。
至於41M, 在青衣島的服務範圍雖然蓋括了三條屋邨(長安, 長發, 青衣邨), 但安發兩邨往荃灣的路線選擇太多, 41M的資源未完全被善用。

建議:
利用243M吸納原來43B之乘客, 再以41M作輔助, 以換取資源將43B改經南橋, 以特快形式往返荃灣及青衣南。
至於原來依靠43B往返荃灣西站及青衣中南一帶的乘客, 可選乘新建議之41M。
而原來41M往返青衣中北及荃灣站之乘客, 以及以41M轉乘大西北路線之乘客, 可改乘加密班次後之243M。


243M 美景花園 <-> 荃灣愉景新城
行車路線:
往荃灣愉景新城方向: 細山路﹑青衣路﹑青康路﹑涌美路﹑楓樹窩路﹑青衣西路﹑担杆山交匯處﹑青敬路﹑長安巴士總站﹑担杆山路﹑担杆山交匯處﹑青荃路﹑德士古道﹑沙咀道﹑大河道﹑青山公路 - 荃灣段﹑西樓角路﹑美環街
往美景花園方向: 美環街﹑西樓角路﹑大河道﹑沙咀道﹑聯仁街﹑楊屋道﹑德士古道﹑荃青交匯處﹑青荃路﹑担杆山交匯處﹑青敬路﹑長安巴士總站﹑担杆山路﹑担杆山交匯處﹑楓樹窩路﹑涌美路﹑青衣路﹑細山路

班次:

星期一至五
繁時: 7-8分鐘一班
非繁時:10-15分鐘一班
(12-15分鐘一班之班次主要為晚上2000後時段)


星期六、日及公眾假期

較密時段: 8-10分鐘一班
晚上時段: 12-15分鐘一班

用車: 12部(比原來路線+3車)

41M 青衣邨 <-> 荃灣西站
行車路線:
往荃灣西站方向: 青綠街﹑青敬路﹑楓樹窩路﹑青衣碼頭總站﹑楓樹窩路﹑青衣西路﹑担杆山交匯處﹑青敬路﹑長安巴士總站﹑担杆山路﹑担杆山交匯處﹑青荃路﹑德士古道﹑楊屋道﹑大河道
往青衣邨方向: 大河道﹑楊屋道﹑德士古道﹑荃青交匯處﹑青荃路﹑担杆山交匯處﹑青敬路﹑長安巴士總站﹑担杆山路﹑担杆山交匯處﹑楓樹窩路﹑青衣碼頭總站﹑楓樹窩路﹑青敬路﹑青綠街

行車時間: 約30分鐘

班次:

頭班車至晚上2000: 12-15分鐘一班
2000後: 15-20分鐘一班

用車: 6部

43B 長康 <-> 荃灣站
行車路線:

往荃灣站方向: 青康路﹑青衣路﹑青衣交匯處﹑青衣大橋﹑葵青路﹑荃灣路﹑德士古道﹑沙咀道﹑大河道﹑如心廣場總站﹑大河道﹑西樓角路
往長康方向: 西樓角路﹑大河道﹑如心廣場總站﹑大河道﹑沙咀道﹑聯仁街﹑楊屋道﹑德士古道﹑荃灣路﹑葵青路﹑青衣交匯處﹑青衣路﹑青康路

行車時間: 約25分鐘
頭班車至晚上2000: 10-15分鐘一班
2000後: 15-20分鐘一班

用車: 6部(比原來路線-3車)

小弟初試啼聲, 還望賜教。

涌美無直車去荃灣西

青衣碼頭無直車去沙咀道

andy92 發表於 2020-4-19 01:20
涌美無直車去荃灣西

青衣碼頭無直車去沙咀道

涌美可以落綠悠雅苑搭建議中既41M

至於青衣碼頭冇直車去沙咀道既問題
如果243M加經碼頭就可以解決

建議唔錯，至少解決43B同243M重疊ge問題，但係41M用處其實好大，長安一帶去荃灣，連E31等線都唔夠載，251M/263M已取消，搭68A叫唔到飛

好主意！Good Idea!

其實 41M 延長去長青、經碼頭同改往西站
基本上 41P 43B 已經可以安心上路

其他客可以過哂比 243M
然後應該剩返 4 架車左右做更有意義既野

天空之神 發表於 2020-4-24 19:25
其實 41M 延長去長青、經碼頭同改往西站
基本上 41P 43B 已經可以安心上路

阿天才 其實你知唔知點解青衣要有咁多線去荃灣 因為得2條唔夠呀

其實43B同243M重疊下，冇錯係應該搵一條做特快
但個人傾向搵243M做特快，多過搵43B嚟做

243M本身入細山路，而適逢細山路兩個住宅項目即將落成，做特快可以吸引乘客使用，前往荃灣返工返學及消費

而243M本身收費較貴，轉做特快可以適當“利用”返呢個價錢

個人建議43B繞經美景花園（繼續做島內流水），243M改直行青康路，經青衣西路不停站直往荃灣，41M延長至青衣碼頭

RA4107 發表於 2020-5-6 02:01
阿天才 其實你知唔知點解青衣要有咁多線去荃灣 因為得2條唔夠呀

如果真係咁大需求，根本唔會條條都咁疏車
但服務水平又咁差果種

基本上各自都重疊緊

天空之神 發表於 2020-5-6 07:01
如果真係咁大需求，根本唔會條條都咁疏車
但服務水平又咁差果種

疏車就需求唔大?咁41A咪GG?,41M 42M 43B  243M E31 A31 401 409 去到長安都爆哂 wo,49X 同 68A 都有唔少ge 人來往二地