建議將軍澳北重組 (2)：93K/98C 拆線
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93K/D 暫無意見
98C果度，正線一野縮去新都城
踢296C過去坑口直出(298C)做埋觀塘道轉乘
尚德就補條佢地日講夜講既將隧版290入去(經將南調景嶺)
配合290/X不再入將南尚德(甚至有合併空間)
可能平衡到各方利益
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S3BL100 發表於 2020-4-19 23:55
但康翠自己唔夠客，又見到呢度有個別版友覺得 213X 好應該飛繞道
93D 經樂華落山至少係順住去，觀感無論 ...
98P 我個人有種玩法 因為康翠畢竟如你回復所指唔夠客 所以我會咁搞 新98P 寶琳<>康翠<>寶達<>秀明道<>繞道<>九龍灣<>尖沙咀 213x不經秀明道 如果寶達前夠客 可以考慮好似213x咁 早繁開幾班寶達後直上繞道既特車 秀明道就抽1A車開特班 跟98p行 咁樣就避免左111/106會投訴 （因為新98P要入中秀）
至於93K 我同意要重組是非常困難 係屯馬線全線開通前仍需要做上路去彌敦道一帶既服務 11x未拉去安達臣前用93K做沒問題 但若然11x最終拉上安達臣 因為兩者等車方向相反 得番安達臣>上路/油麻地係直空 個人比較傾過等到鐵路開道之後再大搞 個人覺得暫時改造93K成上路<>九龍灣/觀塘特快比較可行 新山道後下一站九龍灣站 觀塘道只停小量分站 |
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說話唔可以咁講，你一樣可以話 93D 由 93K 拆出來，同樣都加左一蚊
事實係 93D 同 98E 兩件事根本無可比性，98E 無論巿區段定係直入坑口都明顯快過 98C，當然有藉口加價，同理 98X 都係加左價的
而 98P 而家去程三班回程兩班都係由 98D 既車去做，無 98P 時段亦有人坐 98D 返到寶林再轉車，更重要一點係沿線無新增人口，所以唔可以天降資源，98D 要有份減車
但 98E 有新增人口，呢個係可以天降資源既最大理由，天降資源開新分支你仲要嘈，本版我真係第一次見
更何況 98S 本身四班車都只係得兩班抽 98C 去做，上下繁其餘兩班車分別係 93K 98A 98D 做。按你邏輯，呢幾條線係咪要減車？
而且 98C 坑口客佔比例少，但本身條線係爆的，試問有咩理由為左一班唔係左手交右手既客，走去減 98C 班次？
至於唔到旺角既問題，太子算唔算旺角？見仁見智。不過如果運署唔批亞皆老街西行再擺巴士落去既話，再嘈都無用，一係就成個 offer 唔要。（亦唔好忘記，98C 依然做緊坑口，只係唔入圈。）不過之前見你好想將隧轉車站有直達巴士去深長荔，98E 行法算係幾直接，應該可以滿足到你既要求
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我諗 298C 除非做到類似我隔離篇文既 298A 行法，應該都避唔到馬亞木反對
然後 298C 又會有海盈邨包袱，做唔到長沙灣商貿區
我都係唔太想將 296C 同 98C 捆綁重組，盡量斬件去做，況且坑口旺角如唔行山但改行觀塘道，不如唔好改
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如果 98P 入埋秀明道，就無理由又走入九龍灣商貿區入面，亦因此唔需要擔心 106 111 反對
但秀明道而家本身無真特快，另外 213X 而家本身都係唔入秀明道的
其實呢度 B2 之前流傳過出來的官方初稿，93K 都係不在取消名單。如果取消唔到，真係只能夠縮服務時間、減到半粒鐘一班，減到盡佢
而 93K 改行安達臣，其實我長達係想石礦場果邊入而唔做安達，亦可以同 11X 有更好分工，石礦場亦似乎無乜可能享用到 213D。當然，如果唔係用 93D 呢類方式去做山上將尖既話，93K 唯一出路都係觀塘道半直通兼行下通道，因為有人嘈要保留康翠德福直達
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本帖最後由 fleetline 於 2020-4-21 07:29 編輯
93D只係收返將軍澳去尖沙咀價, 比人感覺起碼不是濫收,
條98E比而家已經成日比人話貴的98C收得仲貴,
深水埗去屯門平過去將軍澳, 真係嚇死人.
而家本身有98S, 同98S比98E是否快好多? 又唔係, 本身收10.5的服務又冇左, 咁咪即係夾硬加價.
既然98C縮短, 減車是十分合理,
客量又因路線縮短而減少, 減車更加變得合理,
98C而家早繁及下繁均有2架車柯打98S,
再計埋縮短路線可節省用車數量, 預計可減3-4架車.
如果條98E加3架車, 班次變得正常好多.
93K, 98D下繁用車比較緊張,
你本身又有計劃搞93K及98D縮車, 所以我唔搞.
98A用車最多時段只需11架車, 本身條線都有一定減車空間.
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開正入觀塘就比馬生嘈,
條線只是經觀塘, 邊到佢嘈.
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尚德冇左條旺角線肯定唔願意.
如果有6架天降資源可用, 我反而諗緊一樣野,
將296C拉去坑口直出, 九龍區跟足296C,
再開條康城開經尚德出九龍, 九龍段跟98C,
再將98C縮到寶林開,
到時兩線都可以做到15-20分鐘一班,
應該完全付合坑口及康城區需求.
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一開始一定係開天殺價，呢個幅度既提速加一蚊左右係慣例，如果遇到好大反對再算，但九巴角度，加價係重組誘因
98C 無縮短過，只係來回唔入坑口圈，來回加埋節省既時間，唔夠非繁平均班距
兩繁可以減兩部車唔代表非繁都減到，非繁一樣要面對 98S 車從何來既問題
98A 下繁行緊 11 部車，我上面無減過係因為我假設柯打不變，亦無理由呢一刻走去煩柯打點執（唔係話唔諗）。但唔好以為 98A 減多四部車就有多四部車可以用，因為果四部車做緊其他線，其他線變相要加車，問題只係名義係邊條線既掛牌
除非你強行減 98C 等線既班次，否則唔會因為咁樣減車而畀你多左幾部車可以用，唔存在派車過剩既問題。至低限度，98C 16 部車，減走兩部柯打 98S，剩返果 14 部係不足以維持 98C 繁忙時間現時既班次，尤其下繁
所以為免麻煩，我索性當果幾部車名義上歸返 98A (293A) 就算
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正路係要計有幾多重疊客源，而唔係睇條線仲做埋幾多而家 102/B 無做緊既地方
298C 唔止觀塘，九龍灣德福同新蒲崗都同 102B 疊到正，反對機會必然更大
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