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[一直在玩命] [跟風宇宙大戰] 城隧路線大重組建議: 沙田篇

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cclee1103 發表於 2020-4-19 23:29 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 cclee1103 於 2020-4-19 23:39 編輯

前言
近年新界區之工廠區(especially荃葵青)陸續跟隨發展成為商業區,引致前往當區之通勤人口急增,造成新需求。

另外,城隧轉車網絡一直為人詬病,特別是下午繁忙時間城隧轉車站往沙田方向擠迫問題嚴重 (主要問題實質來自73X/278X葵涌轉車客,未來再討論)。

有見及此,樓主決定提出對各大城隧路線之重組/開辦建議,並作出相關之分析。

本文並不奢求百分百完美地滿足各方所有要求,但期望盡可能作出使不同持份者都能夠理解,並符合本港公共交通政策的發展方針的建議。

本次建議主要聚焦沙田區之城隧路線,與城隧的其他目的地相關的巴士路線或會在未來作出重組。

利申: 荃灣居民,石籬返學,長沙灣返工,一切以荃灣居民角度出發。


建議內容

1. 北葵涌新線 45X/45P (相關路線: 86C,240X)


背景
火炭及北葵涌缺乏前往城隧之路線,市場一直被小巴403系及481系壟斷。
自從403致命事故後,當區爭取城隧路線之呼聲增加。
同時,86往沙田方向常於長沙灣頂閘,深水埗/石硤尾乘客常常無法登車,而240X 葵涌段客量一直不佳,客量主要是來往長沙灣工廠區。

建議
1) 開辦新線45X,全日來往火炭及北葵涌,並設特別班次前往安蔭。
2) 開辦新線45S,繁忙時間應付安蔭及石蔭之需求。
3) 240X改編號為286A並縮短至荔枝角總站。

路線詳情
45X 火炭(駿洋邨) <--> 蘇屋 (經北葵涌)

班次
繁時 6-10 分鐘一班
非繁 10-15 分鐘一班

收費
全程 $8.1
城隧轉乘 免費
沙田市中心往火炭 $4.5
可風中學往蘇屋 $5.8

路線
蘇屋方向:
駿洋邨總站
山尾街總站
(88X)
瀝源邨
(48X)
可風中學
(32)
石籬(大隴街)總站
石籬邨石俊樓
業成街
(31B)
汝州西街
昌華街
蘇屋邨杜鵑樓
蘇屋邨海棠樓
蘇屋總站

火炭方向:
蘇屋總站
(2A)
長荔街
(35A)
石籬(大隴街)總站
打磚坪街
(32)
可風中學
(47X)
沙田市中心總站
瀝源邨
(88X)
山尾街
駿洋邨總站


45S 沙田市中心 <--> 安蔭

班次
葵涌開 0730 0745 0800
沙田開 1800 1815 1830

收費
全程 $8.1
城隧轉乘 免費
可風中學往安蔭 $5.8

路線
葵涌方向:
沙田市中心總站
(45X)
梨木道
(235)
安蔭總站

火炭方向:
安蔭總站
(235)
北葵涌街市
石圍角新村
(45X)
沙田市中心總站


286A 荔枝角 <--> 黃泥頭

班次及收費不變

路線
沙田方向:
荔枝角總站
(6)
美孚站
(240X原線)
黃泥頭總站

美孚方向:
黃泥頭總站
(240X原線)
長荔街
(171)
荔枝角總站

用車方面,可以由廢線82K/85B/281M/286M抽調。
蘇屋站位方面,45X可使用廢線6P/202之車坑。
Alternatively,45X可以長沙灣廣場作為總站,使用現86C車坑,86C搬往甘泉街,使用舊6D站位。
優惠方面,城隧轉乘優惠外,可以提供31M/235M 之轉乘優惠,方便前往石籬山/安蔭/石蔭之乘客。

2. 48X/48P (相關路線: 48X,48P,38A,38B)

現時路線
48X 灣景花園 <--> 禾輋
48P 青龍頭 <--> 禾輋
38A 海濱花園 <--> 美孚 (經葵涌道)
38B 海濱花園 <--> 碩門邨 (經葵涌道,青沙公路)

背景
荃灣及葵涌客量,應該留待路線更直接之城隧解決。
另外,48X繁忙時間供不應求,但往沙田之班次往往於眾安街已告頂閘,大窩口及梨木樹乘客往往未能登車,而49X往往未能疏導此龐大客流。
此外,48X於荃灣區走線迂迴,客量流失往481系小巴。

建議
1) 48X 提速,眾安街至城隧跟隨49X上公路。
2) 38A+38B廢線,改組為48A,大窩口站至沙田市中心跟隨48X原線,海濱往大窩口由雙向分段取代,象山特別班次由48A提供。
3) 48P 加兩班車, 0735 從沙田及深井各開一班。

路線詳情
48X 灣景花園 <--> 禾輋 (不經大窩口/梨木樹)

班次及收費
不變

路線
來回:
灣景花園總站
(現48X)
眾安街
(49X)
沙田市中心
(現48X)
禾輋總站

48A 海濱花園 <--> 碩門邨 (經梨木樹,城隧)

班次
繁時 6-9 分鐘一班
非繁 10-15 分鐘一班

收費
全程 $8.1
城隧轉乘 免費
沙田市中心往碩門邨 $5.8
可風中學往海濱花園 $5.8

路線
沙田方向:
海濱花園總站
(38A)
大窩口站
(現48X)
沙田市中心總站
(38B)
碩門邨總站

荃灣方向:
碩門邨總站
(38B)
沙田市中心總站
(現48X)
大窩口站
(38A)
海濱花園總站

3. 49X/49P (相關路線: 49X,49P,249X)

現時路線
49X 廣源 <--> 青衣碼頭
49P 沙田市中心 -> 青衣碼頭 (不經荃灣)
249X 博康 <--> 青衣站 (經大圍,青沙,青衣南)

背景
作為青衣唯一之城隧路線,49X一直客似雲來,為青衣及荃灣居民提供特快往新城市之服務。
但是,繁忙時間49X往往於楊屋道或長安便告客滿,無法消化眾安街之乘客
同時,49X一直被眾安街客倉食住條水,無辦法skip荃灣。
另一方面,若如上文建議縮短240X,牛皮沙街及恒大將缺乏前往新界西之路線。
另外,新城市對開之大埔道為塞車黑點,車龍常倒灌入青沙公路。

建議

1) 49P 設回程,長安過後直接前往城隧,讓49X專心食荃灣來往新城市之乘客,順帶幫49X瘦身。
2) 49X 開設特別班次,早晚繁忙時間抽兩班車改經恒大。
3) 249X 大幅修改走線,改為美景花園 <--> 沙田圍 (經大圍) 並改經城隧,順帶幫46X/47X/49X瘦身。

路線詳情

49X 廣源 <--> 青衣碼頭

正常班次及收費
不變

特別班次
沙田開 0716 0723 1753 1809
青衣開 0729 0738 1800 1815

特別班次路線
廣源總站
(N182)
愉翠苑
(49X)
青衣碼頭總站

49P 沙田市中心 <--> 青衣碼頭 (不經荃灣)

班次
增加青衣開 0730 0745

收費不變

路線
現49P逆走

249X 美景花園 <--> 沙田圍 (經大圍)

班次及收費
不變

路線
沙田方向:
美景花園總站
美景花園 (青康路)
(現249X)
長亨邨
長安總站
(49P回程)
城門隧道轉車站
大圍道
大圍街市
大圍站 (車公廟路)
(86A)
沙田圍總站

青衣方向:
沙田圍總站
(86A)
車公廟
大圍站總站
海福花園
美林邨美楓樓
城門隧道轉車站
(49P)
長安總站
長亨邨
(現249X)
長青邨青槐樓
美景花園總站


4. 43X/43P/40X/40S (相關路線: 43X,43P,40X,40S,36,86S)

現時路線
43X 荃灣西站 <--> 耀安
43P 荃灣西站 <--> 科學園
40X 葵涌邨 <--> 烏溪沙站
40S 泥涌 -> 葵涌道葵芳邨
36 荃灣西站 ↺ 梨木樹 (沙咀道->石圍角->象山->梨木樹->大窩口->沙咀道)
86S 錦英苑 <--> 沙田站

背景
現時43X作為大水坑,石門及第一城特快往新界西之主要路線,繁忙時間例必頂閘。
另外,40S不過係將40X拉去泥涌咁大把,馬鞍山乘客仲要兜埋源禾路,當區一直要求40X學43X/A41P第一城後直上公路,甚至skip埋亞公角。
此外,石圍角/象山缺乏直接前往荃灣市中心之巴士服務,乘客流失往小巴或選擇繁忙時間供不應求之43X或43P,加劇擠迫情況。

建議
1) 40S提速,耀安後直上大老山公路,沙瀝公路及沙田圍路後入隧道。
2) 40X提速,跟隨43X/A41P第一城後直上公路,同時86S轉全日,方便原本40X馬鞍山-源禾路之客源。
3) 開辦新線43E,來往泥涌及新界西,方便烏溪沙及錦英苑乘客前往新界西,同時為40X瘦身。
4) 開辦新線32B,作為36之逆走版,方便石圍角及象山居民前往荃灣市中心。

路線詳情
43X 荃灣西站 <--> 耀安
43P 荃灣西站 <--> 科學園

毋須改動

40X 烏溪沙站 <--> 葵涌邨

班次及收費
不變

路線
葵涌方向:
烏溪沙站
(40X)
沙田第一城
(43X)
城門隧道轉車站
(40X)
葵涌邨總站

馬鞍山方向:
葵涌邨總站
(40X)
城門隧道轉車站
(43X)
沙田第一城
(40X)
烏溪沙站

40S 泥涌 -> 葵芳站

班次
增加 0730 及 0740 之班次

收費
分段收費不變,全程降至$10.1 (收大埔價,與73X看齊)

路線
泥涌總站
(87E)
烏溪沙站
富寶花園
馬鞍山市中心
(40X)
耀安邨耀謙樓
(大老山公路,沙瀝公路)
田園閣
城門隧道轉車站
(46P)
葵芳站

43E 泥涌 <--> 荃灣西站

班次
星期一至五
馬鞍山開 0710 0725
荃灣開 1815 1830

收費
全程 $10.1
城隧轉乘往荃灣西站 免費
城隧轉乘往泥涌 $1.0
烏溪沙站往荃灣西站 $9.1
三棟屋村往荃灣西站 $4.3
沙田第一城往泥涌 $6.4
耀安邨耀遜樓往泥涌 $4.3

路線
荃灣方向:
泥涌總站
(X89D)
雅景台
(馬鞍山路,大老山公路)
新界鄉議局大樓
(43X)
荃灣西站

馬鞍山方向:
荃灣西站
(43X)
濱景花園
(大老山公路,馬鞍山路)
耀安邨耀遜樓
(X89D)
泥涌總站

86S 錦英苑 <--> 沙田站

班次
與86K提供聯合班次

收費
不變

路線
不變

32B 荃灣西站 ↺ 象山 (沙咀道->大窩口->梨木樹->象山->石圍角->沙咀道)

班次
與36提供聯合班次

收費
全程$4.3
可風中學往象山 $4.0
象山往荃灣西站 $4.3 (還原全程收費)

路線
36逆走


5. 47X/47A
毋須改動

6. 46X/46P/46S (相關路線: 46X,46P,46S)

現時路線
46X 顯徑 <--> 美孚 (經葵涌,荔景)
46P 美田 <--> 葵芳站
46S 顯徑 -> 荃灣(如心廣場) (經大窩口)

背景
46X作為大圍接駁城隧之主要路線,雖然直達葵涌道沿線之工廠區,但該線對荃灣乘客尤其不便,流失往481B小巴,而46S只限繁忙時間服務。
即使屯馬線二期開通,城隧仍為來往大圍及荃灣之最佳選擇。
另外,新城市對開之大埔道為塞車黑點,車龍常倒灌入青沙公路。

建議
1) 46P延長至長沙灣,為大圍乘客提供286X/286P以外之選擇。
2) 開辦新線246X,特快來往大圍及荃灣,與481B進行競爭,同時為46X/48X/49X瘦身。顯徑總站可以使用80P車坑,用車由廢線82K/85B/281M抽調。

路線詳情
46X 顯徑 <--> 美孚
46S 顯徑 -> 荃灣(如心廣場)


毋須改動

46P 美田 <--> 長沙灣 (經葵涌)

班次及收費
不變

路線
長沙灣方向:
美田總站
(46P)
葵芳邨
葵涌道荔景邨
葵涌交匯處
美孚站
長沙灣總站

大圍方向:
長沙灣總站
長荔街
美孚站
葵涌交匯處
葵涌道荔景邨
葵芳邨
(46P)
美田總站

246X 顯徑 <--> 荃灣(愉景新城)

班次
繁時 7-10 分鐘一班
非繁 10-15 分鐘一班

收費
全程 $8.1
城隧轉乘 免費
蕙荃體育館往愉景新城 $4.3
大圍道往顯徑 $4.7

路線
荃灣方向:
顯徑總站
顯田遊樂場
名城
大圍站
海福花園
美林邨美楓樓
城門隧道轉車站
蕙荃體育館
眾安街
富華街
愉景新城總站

大圍方向:
愉景新城總站
荃灣站 (西樓角路)
眾安街
綠楊新邨
城門隧道轉車站
大圍道
大圍街市
田心村
雲疊花園
顯徑邨顯揚樓
顯徑總站

轉乘優惠方面,可以提供 39M/39A <--> 246X BBI @荃灣站/富華街,讓城隧轉乘網絡cover荃景圍。

7. 263/263A/269D
初步建議263改於屯門市中心直出公路,或者入屯門西北/兆康站北幫58M/67M瘦身,以及269D拆線,一條去元朗,一條直入天水圍。
263C留待大埔區重組再詳盡探討。
未知如何改善,現在尋求高見。

歡迎提出建議及可改善之地方。


bennyho1004 發表於 2020-4-20 12:14 | 顯示全部樓層
條45X去到石籬就夠
263唔洗改
40X可以唔經亞公角街
286A唔洗開
一係246X行青沙學38B行係美田開經顯徑上青沙
86可以變RDP既286

JX9097 發表於 2020-4-20 13:26 | 顯示全部樓層
快望一眼, 暫時建議

(1) 45X太長, 唔需要去到深水埗
     北葵內止步已經可以
     反而有諗過北葵夾海濱, 直入源禾路上火炭
     因為進智喺北葵分佈得太仔細
     一條線沬做北葵行哂咁多區都唔會搶到客 (行車時間太耐)
     倒不如夾海濱做, 北葵就行主要道路; 沙田區唔入市中心 (一嚟避反對, 二嚟點都唔夠打)
     主力用轉乘到唔同地區去吸引班客行過些少上車
     參考: https://goo.gl/maps/ELkXQv4pvyGvfxDA9
     (利申: 對北葵唔太熟...走線未必盡善盡美)

(2) 成個計劃似乎將轉車重心放番喺城隧, 放棄青沙
     但一嚟會令到城隧超負荷, 二嚟青沙更難發展落去
Anonymous 發表於 2020-4-20 22:54 來自手機 | 顯示全部樓層

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263市中心直出不如轉車站開啦,仲慳得多啲時間(#曲 #小心跟車太貼)。你拉去良田/碼頭都冇咁嬲 (利申:VIP附近居民)
 樓主| cclee1103 發表於 2020-4-20 23:22 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2020-4-20 13:26
快望一眼, 暫時建議

(1) 45X太長, 唔需要去到深水埗

1) 基本可以將45X縮去長沙灣廣場。樓主諗過係北葵搞循環線,但係效率太低造成脫班。另外,而家北葵所有巴總都已經爆晒,總站最少都要拉去長廣。
當然,如果去蘇屋,咁興華街出長沙灣道要過5盞燈 (利申蘇屋附近返工),車程加最少五分鐘。
另外,係海濱開新線,係要補償因為48X提速造成ge大窩口ge空缺,順帶滿足海濱全日去沙田ge要求,畢竟38B拉太遠。

2) 青沙都係留比西九龍同港島啦,葵青都係城隧最有效率 (畢竟有水粉埔馬轉車客係度)。

 樓主| cclee1103 發表於 2020-4-20 23:25 | 顯示全部樓層
Anonymous 發表於 2020-4-20 22:54
263市中心直出不如轉車站開啦,仲慳得多啲時間(#曲 #小心跟車太貼)。你拉去良田/碼頭都冇咁嬲 (利申:VIP附 ...

樓主唔知道屯門ge情況,有何高見,歡迎提出。理論上屯市直出純粹係想快D回車,畢竟263最多客係屯轉去城隧一段。
可以考慮拉去屯碼掛。

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參與人數 1HugeC +5 收起 理由
Anonymous + 5 見你咁有誠意就算啦,係唔想安友冇左條263.

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