廣福邨點解可以做到大帝，獨攬全區所有直出線？

tonyng 發表於 2020-4-28 04:16
如果夾硬將一兩條路線改行完善路和大埔太和路分流，咁就應該建議一下在大埔太和路完善公園行人隧道（連接 ...

原來唔識變通？


當例如屯門巴士線後來都整埋同區線任轉補差價BBI既時候,轉乘不再侷限於屯轉,留番俾乘客就到順路就得

我覺得如果真係要分流嘅話，起碼大埔南北要各出1M/1X。新界好多小區嘅模式都係1條駁鐵+區內流水，另一條做西九/東九。
大埔小區1M/1X唔駛一開始就拆到好似屯門咁細(實際唔可行)，而M線角色可以用K線可以取代。X線嘅話，暫時未有頭緒(74系唔拆得/72系同271都未必夠客拆)。如果唔係嘅話，唔同地方有唔同直出嘅線，只會次次轉車轉到嘔。

至於大埔4X，72，271同307建議唔拆嘅話就留番喺大中，廣福道

Anonymous 發表於 2020-4-29 08:10
我覺得如果真係要分流嘅話，起碼大埔南北要各出1M/1X。新界好多小區嘅模式都係1條駁鐵+區內流水，另一條做 ...

我認同你既講法。
好似之前各位都講想大埔路線做分流，其實原意係好嘅，唔想條條路線陪塞車，但係情況大不相同，大埔係人口極度集中而且基數相對細嘅新市鎮，每個小區要做到各一條全日市區同短途線係冇可能，而且大家可能望到屯門嘅例子，希望大埔可以都有類似效果，各區有路線直出公路，但係屯門嘅人口相對分散，每個小區都有足夠客源養起1M+1X，即使長途路線如259D 258D 960 961要行半個屯門，但係1M+1X已經將乘客送出轉車站，乘客就冇需要係屯門遊車河，但係如果呢個模式放入大埔又是否可行？
首先，大埔人口是屯門的一半，人口集中，而且出大埔亦沒有轉車站讓居民可以轉乘各條市區路線，我唔係反對分流大埔路線，大埔路線嘅收費接近其實令大埔係有潛力分流嘅，其實可以每區有一條市區線，但唔係將各市區路線分拆，而係每條市區路線服務一個小區，例如72X服務大埔中心，72服務太和邨，大埔頭同大埔舊墟，73X服務富善邨，74X服務大埔墟同運頭塘，75X服務廣福邨，271服務富蝶邨同富亨邨，E41同307繼續原有路線，全部直出公路，只要72加價5毫以及加班，271減價1蚊已經平衡到各區，但係上述前提係要係大埔公路口附近起到一個轉車站而要所有大埔路線都入先可以做到，並唔係靠原有大老山，獅子山同青沙做轉車效果，咁做會令到各小區需要大量班次疏落嘅路線出市區，條條路線班次都疏落就比而家更加趕客。
所以要做到分流係好困難，要每一個小區一條直車去到市區，而且同價錢，班次唔相差太遠，就只能靠轉車站，令各區只剩下一條市區線，平衡少許價錢及班次，令各區有市區線，又唔洗每條市區線分拆令班次大幅減少，轉車站系唯一可以減少市區線係大埔重疊既解決方法，但係大埔只有係高速公路口先可以做到，因為72要行大埔公路，所以轉車站既建設難度係值得以及需要挑戰既地方。

213D 發表於 2020-4-29 22:34
我認同你既講法。
好似之前各位都講想大埔路線做分流，其實原意係好嘅，唔想條條路線陪塞車，但係情況大 ...

多謝你嘅分享，但我嘅意思唔係咁
我想表達嘅idea係，就咁攞人地啲線，只會令啲人轉唔到車而更趕客。而要分家嘅話，首先南北起碼要拆到1m1x先。大埔墟啲k線可以當m線用(除左71k有啲兜，唔知點執好)。x線就要搵一條九東線/九西線做，但唔prefer拆74系，因為太散。九西線嘅話，就可能要做曬長深荔/油尖旺先可以上公路。但可能全日都未必夠客，同埋72系一定會比之前疏，又可能係新線太疏吸唔到客。大埔走線嘅話，可以南北兩邊由西向東掃到上公路。

anyway, 呢個只係初步概念，咩用車呀，價錢呀，傾左條走線先啦
p.s. 頭先搭左轉73x，由大中塞到落廣福道，遲早都要分流

tonyng 發表於 2020-4-28 04:16
如果夾硬將一兩條路線改行完善路和大埔太和路分流，咁就應該建議一下在大埔太和路完善公園行人隧道（連接 ...

根本唔應該存在廣福邨區域轉乘站

由頭到尾得 71K 呢條區內線
加埋 71S 75P 2 條特別線
其他幾乎係相近既大埔對外路線

基本上，廣福既格局仲差過華明同上水
至少 73X 75X 263C 都唔係大埔公路廣福邨分站

要做轉乘，最好係吐露港公路起新轉乘站同北區車洗牌，甚至係完善大老山隧道 獅子山隧道 同 青沙公路 既轉乘網絡 同轉乘收費

至於個人觀點，有客就停
特別車可飛站
但因為要做所謂區域轉乘站而一條不能減就難聽過粗口，如上

Anonymous 發表於 2020-4-29 23:01
多謝你嘅分享，但我嘅意思唔係咁
我想表達嘅idea係，就咁攞人地啲線，只會令啲人轉唔到車而更趕客。而要分 ...

屯門嗰套擺唔到落大埔啦，
人哋啲M線其實都係市區線嘅功能，咪即係73X，
反而大埔堆K線真係純區內用途，同埋俾人轉鐵。

271_N271 發表於 2020-4-30 01:21
屯門嗰套擺唔到落大埔啦，
人哋啲M線其實都係市區線嘅功能，咪即係73X，
反而大埔堆K線真係純區內用途， ...

我明白，所以我只係俾啲大方向睇下可以點發展。當然如果區內人提出到其他方法咁就最好

如果硬要講相似嘅區，我認為係似元朗。都係一大堆線聚埋喺同一條路

KC3555 發表於 2020-4-22 15:44
真實用家話俾你知，之前未入粉南，放學及放工時間，紅小，70, 73狂搶聯和墟客，
林村河條龍可以有80幾人 ...

當年RDF73繁時載客率都係得50%
其實餅唔大,但巴士小巴有唔少競爭無曬70 73
紅小唔見得多客到出車海


非繁得小貓幾隻
巴士公司擴大客源 天經地義
巴士無可能條條蝕本

GM 發表於 2020-5-4 13:01
當年RDF73繁時載客率都係得50%
其實餅唔大,但巴士小巴有唔少競爭無曬70 73
紅小唔見得多客到出車海

你呢Ｄ華明一帶的板友，有Ｄ嘢不容否認。
就算原本50%載客率，經咗你華明邨，唔加班係諗住載客量提升，班次由15分鐘一班減至20分鐘一班，
結果客量唔係升，係跌。仲要提出轉空調時，2010年提出6雙2單，2011年5雙3單，2013年重組跌至43%
即是：原先來回最繁忙一小時共開八班熱龍，130 X 8 X 0.5 = 520人
到大重組前Proposal八部３＋２空調開最繁忙一小時共開六班：130 X 6 X 0.43 = 335人
佢提出５雙３單時的計算，可載一小時的平均客量：130 x 5 + 68 x 3 = 640人
即是換言之，改咗去經華明之後，客量係一直持續下跌。
以上數據，不容抵賴。