廣福邨點解可以做到大帝，獨攬全區所有直出線？

城市規劃問題, 廣福邨出入吐露港公路的確係最直接, 而且九巴又唔肯試多d其他公路出入口, 係要左兜右兜驚唔夠客

運頭塘達運道個支路多年來只有273P,273C使用

太和路(錦石-梅樹坑)段高架橋係去到近期才有73B,907B單向使用

GM 發表於 2020-4-22 12:33
根本73 未入粉南前客量極差
2003-2004年度北區巴士路線發展計劃中建議取消

真實用家話俾你知，之前未入粉南，放學及放工時間，紅小，70, 73狂搶聯和墟客，
林村河條龍可以有80幾人排隊。73去聯和墟下繁客量唔弱。每次下繁我坐聯和墟都50人左右落車。嗰時係１５—２５分鐘一班車。
你攞2003-04年嗰份玩嘢發展計劃，一下子取消70, 73, 73K, 78K, 79K, 278K吖嘛。嗰份發展計劃全部改哂做小巴線，係因為嗰時陳祖澤開聲話九巴三分二路線虧蝕。
搬去經粉嶺南後，林村河站起碼無咗以前紅小同７３搶客盛況，73減到21-30分鐘一班車，我都係同樣唔再坐73，轉去過河改投紅小其中一人。

我唔使學你做功課，本身我係俾兜粉嶺南趕走嘅乘客之一。

巨-ed 你中意企足成條公路啫，唔好迫人同意你啦好嘛 ...
有得揀，邊個會想企足成條公路？

而家大埔各線咁樣兜出市區
係可以用最短時間同距離做盡大埔各主要位置
將條線反轉行或者改少，基本上是旦一邊都會覺得兜或者行唔哂
咁九巴仲點會行搞咁多花神同你改嚟改去

KC3555 發表於 2020-4-22 15:44
真實用家話俾你知，之前未入粉南，放學及放工時間，紅小，70, 73狂搶聯和墟客，
林村河條龍可以有80幾人 ...

就算係2013重組之前，73 係聯和墟客量都唔差，朝早返學上到頂閘落太和，或者聯和墟交通實在垃圾，我搭得小巴轉火車倒不如比 $6.5 落大埔，不過 73A 就弊啲無分段。
長遠黎講可以諗下趕走 73 73A 去返聯和墟，讓返華明個巴士站出黎，始終轉 70K 個班次都係太垃圾。

Steven_BUS 發表於 2020-4-22 15:16
城市規劃問題, 廣福邨出入吐露港公路的確係最直接, 而且九巴又唔肯試多d其他公路出入口, 係要左兜右兜驚唔 ...

不過273P/C達運道沿線冇站，當上面碗窰村居民冇到。

S3BL417 發表於 2020-4-22 19:45
就算係2013重組之前，73 係聯和墟客量都唔差，朝早返學上到頂閘落太和，或者聯和墟交通實在垃圾，我搭得小 ...

70K 班次太垃圾係因為277X 278X已做左好多同路段客, 開15分已經好好

俾我搵番佢年幾前篇文
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1077703-1-1.html

除左條W3之外，整體上同2018差唔多姐，唔知點解2018唔係帝區，宜家又變左帝區?

老實講，繁時夠客咪可以太和，大中直出。非繁係另一件事，唔特登兜路加喺合理時間出到公路，仲做到最多人嘅位，實在睇唔出有咩問題。

(帶個頭盔先，只係舉例，絕對唔代表我提議咁做，唔好亂鬧人，唔該，費事有人冇理解清楚就話人冇腦)
舉個例，如果72X同271行太和走，74X同75X行太和路走，307同73X行運頭塘走，咁咪好似公平，但你叫人點轉車?一啲市區線有一啲市區線冇咪更加唔方便。唔通你想啲人番大埔區內都要喺大隧轉，定下下都要喺區內轉短途流水線?

Anonymous 發表於 2020-4-22 20:11
俾我搵番佢年幾前佢篇文
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1077703-1-1.html

笑咗，仲要專登話唔算
Haha!

Anonymous 發表於 2020-4-22 20:11
俾我搵番佢年幾前佢篇文
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1077703-1-1.html

當時我理據係「要其它邨嘅車特登兜入去」，而家理據係「令到其它邨無得直出」，呢度係有少少分別，個分別就係大埔好多「其它邨」連車都無架！既然連車都無架，咁梗係無車特登兜入廣福邨啦，亦都無車直出啦！

如果一個新市鎮有ABCD四條邨，A邨獨攬6條直出線，全部唔服務BCD邨嘅，喺當時嘅理據唔會將A當帝區，但係用呢度嘅理據，A就係超級大帝。

271_N271 發表於 2020-4-21 22:26
「根本唔需要每條線都咁樣兜」
「乜乜乜都咁樣行喎，即係有需要啦」
請問你反駁咗啲咩？

有冇必要唔係我話
係巴士公司話
佢認為咁最好咪咁行囉?
可以做埋廣福道一帶生意, 又有人上車

佢要改直入富亨我冇所謂架
傾掂數咪得咯
但唔好賴落邊度邊度覇住乜線乜線要叫乜鬼帝區