廣福邨點解可以做到大帝，獨攬全區所有直出線？

miklcct 發表於 2020-4-22 21:39
完善路係大埔中心直出市區最直接嘅途經，何來兜路？

大埔9條全日特快線，72X 73X 74X 75X 271 307 A47X E ...

以九巴73X的收車程度，如果我喺廣福出發，我係唔會喺廣福街市等車，而只會行返去上遊車站，咁可以慳時間。你唔會知等半個鐘上到車未

moonchan 發表於 2020-4-22 21:49
以九巴73X的收車程度，如果我喺廣福出發，我係唔會喺廣福街市等車，而只會行返去上遊車站，咁可以慳時間 ...

架巴士始終會經過廣福街市，咁去到廣福街市咪有得上。即使要行去其它站，任何情況下都係行去接近目的地嘅時間會慳時間（例子有好多，已有另文詳述點樣走咗部車去另一個站追返部車）。有時即使慳唔到時間，見ETA無車就快到都會行落下一個分段車站（如有的話）搭平車。

YY487 發表於 2020-4-22 21:59
黃pig嬌連 907B 都要舔埋，算唔算帝？
如果咁都唔帝，咁好多巴士迷成日口誅筆伐，但其實只係爭取保留既有 ...

唔反對W3直入超級城，因為區間特快如果唔入市中心係冇咩意義而廣福一站亦需要擴建/or whatever。作為區外人，早繁搭過73X入到廣福要塞加等燈都覺得唔係咁好，區內人更加反感。

重點唔係直唔直出，唔好俾樓豬sidetrack咗，
問題係條路越嚟越塞，二來根本好多地方一直都覆蓋唔到。
唔行而家條路，唔代表要一站直出吐露港，
可以太和+舊墟+富亨+新興，
可以大中+新興+廣福+運頭塘，
可以富亨+大中+大埔墟+運頭塘。

我唔知邊條路線吸到最多客，
咁巴士公司同運輸署係咪要研究下？
第時開多幾條邨，開多幾條巴士線，
係咪仲要全部塞晒落廣福道同廣福邨先？

271_N271 發表於 2020-4-22 22:27
重點唔係直唔直出，唔好俾樓豬sidetrack咗，
問題係條路越嚟越塞，二來根本好多地方一直都覆蓋唔到。
唔行 ...

所以咪話想覆蓋多啲位係要拆線而唔係強行搶走人地啲線叫公平
個人覺得運頭塘同大埔墟應該值一兩條市區線，睇下夾邊區黎做

271_N271 發表於 2020-4-22 22:27
重點唔係直唔直出，唔好俾樓豬sidetrack咗，
問題係條路越嚟越塞，二來根本好多地方一直都覆蓋唔到。
唔行 ...

呢個就係問題所在，我相當同意。
以北行為例，王肇枝個站擺乜嘢路線？265S同274P。假如274P當日真係順利全日，Big Grill仍然在位，一定重演72A調去廣福邨的事件。
75P我就唔知多唔多客喺廣福轉車，但話叫人轉車喺廣福邨又係兜個圈去火車站，現在同72C大家都不倫不類。

但73同樣，重組時係建議埋佢兜廣福，然後先行南運路去大埔工業邨，回程同樣建議兜廣福。最終好在否決咗，咁樣嘅諗法，唔好話俾我知唔係因為Big Grill。

現時，廣福站北行坐擁34條路線，同的士爭路。我之前揸車行呢個路段，避的士同巴士局行快線，但快線又要轉入南運路去大埔中心方向，去火車站又要焗同車陣排隊。王肇枝個站，對Big Grill無一點利用價值之餘，如果唔係私心，將34線分部分路線過去，起碼減輕咗北行站個壓力。當然，呢個係廣福居民已得利益，點會肯改。

A47X前身咪失敗左囉，當然淨係做火車站諗果個都有問題  其實最初版$30.9方案都係運頭角上公路

miklcct 發表於 2020-4-22 20:50
必經之路？完善路拆咗呀？！

得，但行完善路直去富善富亨，會少好多客，最多去大美篤先用