[問題]
科學園駁鐵路線入面，27同272K個定位係咪錯左？
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小巴27同九巴272K分別係科學園駁東鐵既路線，一條駁沙田站，一條駁大學站。奇怪既係，一條駁個遠d既沙田站路線，竟然遠遠頻密過一條駁個最近既大學站既路線。
兩條線既需求都一樣好大，尤其兩繁，小巴成日都要等幾架先上到。而巴士就因為車程太短，上落客既時間仲耐過程車，往往令到d人唔肯上上層，造成假頂閘而無法用盡巴士既乘載能力。
與其係咁，不如將27做大學站接駁，272K做沙田接駁，一黎大學站既短程接駁可以更頻密，上落客更快，善用小巴既靈活性。二黎又可以更有效清左去沙田/由沙田出發既客。 |
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你有冇諗過小巴嘅載客量同埋巴士嘅載客量差幾遠, 一架巴士等於幾多架小巴? 所以小巴密啲係好正常 |
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WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-22 10:23
你有冇諗過小巴嘅載客量同埋巴士嘅載客量差幾遠, 一架巴士等於幾多架小巴? 所以小巴密啲係好正常 ...
所以咪想轉小巴做大學站接駁，咪可以換來密d既班次。同埋而家巴士放落272K永遠上層只係得半滿，載得果7 80人 |
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有諗過就唔會出呢個post啦, 而且去沙田站同大學站嘅客源都未必係一樣, 點可以咁比
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況且近年馬料水鐵路站最有用剩番轉來往馬鞍山既巴士，中大都入唔到。
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本帖最後由 DIH 於 2020-4-22 11:07 編輯
以表定班次計，其實繁時兩條線不相伯仲，但一架巴士載客量係小巴5-6倍，如果調轉，講緊沙田客量可能只係開到20分一班巴士（因巴士較慢而減少吸引力，除非加大量轉乘優惠），而小巴去大學要車鏈先搞得掂。
同埋價錢方面，只要牽涉轉東鐵，272K轉係一定平過27，小巴扣除轉乘優惠車資剛好係272K兩倍。27夠快，對於本來就係去沙中或轉其他巴士的乘客才吸引。
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我覺得兩者應該調轉先啱，去大學站用小巴，去沙田市中心用巴士。
原因：沙田市中心係市中心，科學園同白石角屬偏遠地區，喺科學園返工嘅人，就連食個中午都要搭車去沙田市中心先得；住喺白石角嘅人，去買餸都要出沙田市中心。唔計轉乘客嘅話，只有中大嘅師生先會用得着來往大學站嘅路線當點對點路線咁用。咁當然應該用最大部車去應付最大份嘅需求。去市中心嘅需求唔使諗點都一定高過接駁地鐵啦！ |
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進智公交
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miklcct 發表於 2020-4-22 13:21
我覺得兩者應該調轉先啱，去大學站用小巴，去沙田市中心用巴士。
原因：沙田市中心係市中心，科學園同白石 ...
272K有大批北上東鐵客，繁忙時間係爆，所以唔郁得
反而應該俾誘因27營辦商轉中型巴士
如果佢反對就應該重開82D,加停沙田站不停大學站 |
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