281M CUT有難度,或者變做青沙/沙田區內線
反而最尾死唔去,應該有80M/85M份 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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建議80M改經大老山隧道，接駁鑽石山站，再做埋慈雲山，如果慈雲山冇位做總站可以做循環線 |
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本帖最後由 JF6839@88K 於 2020-4-22 18:55 編輯
kay 發表於 2020-4-22 18:21
281M CUT有難度,或者變做青沙/沙田區內線
反而最尾死唔去,應該有80M/85M份
281M係最頹嗰條...
顯徑站開之前已經少客
開咗之後更加唔洗講
最多咪顯徑-新田圍嗰段用87B雙向分段/屈82K入顯徑遊花園取代 ... |
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本帖最後由 kiwai 於 2020-4-22 19:01 編輯
82P 由15-20分鐘減至20-30分鐘一班
睇得出九巴真係好重視82P, 用「減班大法」去幫發展中的路線吸客
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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一城上車 ，82X 貴過 84M 又慢過 84M 出到去鑽石山/新蒲崗
反而 82P 可以順手併入 82X 減車算數
286M 拎去交數啦
或者拎去換將馬線/ 海皮青沙線
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我上次廣黃搭82P出石門係全車空氣黎
其實不如89C 補左286M個位, 84M 就富安都唔做直接放番濱景, 82X 殺淨廣黃直出
石門理論上可以唔使補, 因為0使用率
係差77區會唔會因為冇左286M直出而嘈, 如果會就留兩味
咁84M行車應該一轉來回100分鐘夠, 5架掛牌唔變做20分鐘一班
82X 5正3蛇, 變到廣黃直上隧道, 來回黃大仙應該75分都夠行, 留5架開15分鐘一班定點已經好好, 唔想就4架開20分, 有4架多左放出黎
89C 加番密, 呢家17架, 比多2架, 19架應該繁時做到6-8分一班清下客
仲有兩架多左, 老九又收多兩架, 好野
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以用量計, 281M 80M 286M 取消, 281M 如果有小巴做咪比佢做
今時今日唔一定去九龍塘轉鐵吧 |
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富安84M純粹擺位啫，你見濱景位都唔多，係得返石門叫做有啲位。
至於89C我覺得冇乜改變嘅空間，但不少免早繁後減班，仲可以收貴啲送人上隧道口轉車，比較難搞嘅係，為咗77區條89C跟返286M隧道口到沙田醫院呢段路而放棄石門第一城客源，換取取消286M，對89C都未必有著數。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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不如84M拉埋去錦泰，然後去埋富安同亞公角走，
就咁搞掂286M算數啦～
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