沙田區M線前途?

noname617 發表於 2020-4-23 10:27
你咁鍾意搭鐵碌沙田？

我自己唔搭黨鐵，但有幾次去石門食飯見到82P埋總站落客都係得幾個人

noname617 發表於 2020-4-23 10:27
你咁鍾意搭鐵碌沙田？

82P補位問題，可以考慮用84M或85A兜入去。不過，大大個港鐵站係隔離，巴士既競爭力確實很細。

bennyho1004 發表於 2020-4-22 23:53
85M同85X做新蒲崗既位唔同好難合埋始終同港鐵時間一樣但價錢平有存在意義
仲有未來取消89B/286M/84M既話 ...

你講得岩，呢個都係事實。
新蒲崗既客源可以用考評局條街(唔記得叫咩名，淨係識地標)做分界，
近鑽石山果邊的工廠就85M做多，近Mikiki和越秀就85X做多。
85X係屬於路過太子道東做埋果隻，主要客源係九龍城打後；
85M就行彩虹道，平日兩繁做新蒲崗工廠區返工客，非繁和假日做黃大仙行街客。

其實我就無意思要85M和85X合埋一齊，85X仲有九龍城和紅磡客要做呢？

noname617 發表於 2020-4-23 10:29
幾耐之前的事，wars home office開始？

就岩岩呢個星期

FBI2 發表於 2020-4-23 11:03
82P補位問題，可以考慮用84M或85A兜入去。不過，大大個港鐵站係隔離，巴士既競爭力確實很細。 ...

84M 第一城平過 82X，又唔駛兜廣源，又有亞公角/富安去威爾斯既客，好難拎走

將 82X 來回經石門，亦令廣源有直車落石門，叫做多個獨市位

FBI2 發表於 2020-4-23 11:03
82P補位問題，可以考慮用84M或85A兜入去。不過，大大個港鐵站係隔離，巴士既競爭力確實很細。 ...

其實應該搵 82X 做石門
然後84M 加班，一城會受惠

MCMoore 發表於 2020-4-23 10:47
我自己唔搭黨鐵，但有幾次去石門食飯見到82P埋總站落客都係得幾個人

其實 82P 本身既作用都係駁鐵，所以對於本身就有鐵路既碩門並無意義，應該一早縮落廣源

至於碩門因為有鐵路，所以去一D無鐵路覆蓋/搭鐵唔方便既地區先會有用。個人諗法係由 84M 拆條 84P 由碩門往返竹園，令大老山有直車去竹園一帶，同時方便竹園/黃大仙居民去第一城/碩門返工。

( 或者去慈雲山都得，不過可能去到市中心既路線更加好 )

andy92 發表於 2020-4-23 12:32
84M 第一城平過 82X，又唔駛兜廣源，又有亞公角/富安去威爾斯既客，好難拎走

將 82X 來回經石門，亦令廣 ...

經石門會慢過直行小瀝源路，尤其回程；而且石門本身有鐵路，真係需要 82X 入去？淨係兜廣源呢一點，對石門客既觀感已經唔好

至於廣源去石門，搭 83K 或專線小巴行過去唔算遠

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-22 16:30
沙田m線即將走入歷史

80M 九龍塘開 01:00 呢班車應該會保留吧。