九巴 34 的定線模式，能否應用在其他荃灣/葵涌區內線？

九巴 34 與其他荃灣區內/往返葵涌的路線一樣，主要用以接駁荃灣市中心

但 34 的不同之處在於類似沙田的 80K 88K，由一個住宅區出發，途經市中心後到達另一個住宅區，而並非類似 39M 238M 單純接駁市中心的模式。此定線模式間接令麗城/柴灣角有車直達葵盛而無需轉車，在荃灣/葵涌區內線中較為特別。

現時不少荃灣區內，或荃灣來往葵涌的住宅區之間均沒有直車，或是只有昂貴的對外線。例如荃景園沒有直車來往海濱/梨木樹、麗城只有 A38 來往荃景圍及 48X 234C 來往梨木樹，麗城/荃景園沒有直車來往北葵涌等。

其實能否考慮將部份區內線合併，以節省資源的同時，解決部份住宅區之間沒有直車的問題？例如 36 39A 或者 34M 238M 等

葵盛去荃灣多數搭綠小98，34對葵盛居民太繞路。

重點係合併後要加價

另一缺點係是但一邊塞車，就齊齊斷纜

沙中迫到咁既樣無可能條條線都總站啦但又可以set 得哂站


合併延長要加價，加分段扮雙向分段都可以
39M / 238M 講左好多年但荃地返荃威問題解決唔到、解決到當年就可以殺 39A
又或者 39AM 重新合併返
234B / 34/  40 / 48X 加南豐/ 麗城分段 殺 34M 又係衰荃地果隻站

舊 32B / 32M 過象山又係衰價錢

其實好多都有人提過
唔係衰車費就係衰站位

關於加價, 九巴喺屯門元朗想攪嘅落車回贈機可能都係個解決方法。順便可以由兩蚊客身上賺多啲政府補貼幫補

39M可以考慮同238M合併，10部車最密可以開7分鐘一班，仲順手可以減39A車做荃灣西站-荃景圍專線

呢種定線模式
沙田都大把啦

32B併入36後的效果, 大家有目共睹

kiwai 發表於 2020-4-23 19:25
32B併入36後的效果, 大家有目共睹

32B+36係住宅區-市中心車程受到影響,同80K/81K走線冇可比性