88X應否拉上穗禾苑？

ricky 發表於 2020-4-25 21:57
89C飛走石門(濱景花園)同第一城，仲邊夠客吊住條命呢？

89C都係苟延殘喘，非繁忙分分鐘30分鐘一班
286M併入89C，開15-30分鐘一班，有剩資源攞去做其他嘢好過

流星☆雨 發表於 2020-4-25 22:06
89D飛走富安咪夠

89C要加多幾多部車先做到89D嘅班次水平

88X已經做緊火炭站點拉？
我覺得拉條橙色上去就差唔多

dennis28a 發表於 2020-4-25 22:48
89B 頂多有人係觀塘搭車去四美街，當有齊 40、80 同 89 情況下，
肯定無咩人會由觀塘搭 89B 去黃大仙，原 ...

我覺得去到38/40呢個價就有少少難做到西行觀塘-黃大仙流水，38/40有流水係因為藍田山/麗港城兩個獨市位

61233 發表於 2020-4-25 23:05
74a疏到咁, 真係冇咩人當佢存在
如果係咁89b可能仲好
另外如果大隧線, 比x89d, t277, 74b果啲仲好

似乎大家唔清楚，33 作為九廠員工接送車，就係比人去黃大仙轉車。

89B 入九龍灣幾乎無作為可言，無人用佢轉獅隧線番馬鞍山，又唔到沙田市中心，轉去上水、大埔，又無大隧網路。

Choi 發表於 2020-4-26 00:07
88X已經做緊火炭站點拉？
我覺得拉條橙色上去就差唔多

都係同一個老問題，穗禾苑係要大隧線，
但前提巴總容量問題，係唔可以密過 20 分鐘一班。

再拉多條 798 上山，唔同公司，邊有坑泊？日日 80M / 280X 行 12 米 ATE 都搞到迴轉壽司咁。
穗禾苑用大車撞都撞過幾次車。

dennis28a 發表於 2020-4-25 22:54
又入九龍灣？宏照道唔係萬能。
再者，自從有 33、74A 存在下，要全日入九龍灣果條點都係大隧線，亦即係 80 ...

100% 同意全日入九龍灣果條應該係大隧線

但我認為應該調返轉，89B 入九龍灣止步，74A 改行大老山，而唔係求其改條做緊沙角觀塘特快既 80X 入九龍灣，影響主要客源

除非大家打算 89B 入顯徑然後 80 拉直，咁 89B 依然有入觀塘既理由，但到時 80X 更無理由入九龍灣，拖慢沙乙博來往觀塘車程

唔好忘記 80X 觀塘道係有客，89B 係觀塘道佔客量比例最低既新界觀塘線

74A 我諗住食埋 72A 咁改，加到全日半粒鐘一班，仲可以慳兩部車：

大埔工業村 - 富亨富蝶 - 新興 - 廣福 - 大埔公路 - 源禾路 - 沙田巿中心 - 大老山隧道 - 彩虹 - 九龍灣（宏照道宏光道對比現時逆走）- 麗晶 - 啟業

咁就一條線串起幾個客量唔太高但值得試既客源，有用程度會比起今日條 74A 更高：

富亨富蝶 - 沙田巿中心
埔公 - 沙田巿中心接駁
埔公 - 大老山轉車站
沙田巿中心 - 九龍灣
大老山轉車站 - 九龍灣

咁就唔需要擺其他大隧線入九龍灣（74X 未來考慮全日拆 74B 除外），89B 入九龍灣成件事亦變得更合理

對比起改 80X，74A 可以做到沙田巿中心，亦可以搶錢，效果會更好


而家九龍灣本身有 33 同 74A，並唔係 74A 唔改得、89B 唔入九龍灣、80X 強行改入九龍灣既理由

S3BL100 發表於 2020-4-26 02:18
100% 同意全日入九龍灣果條應該係大隧線

但我認為應該調返轉，89B 入九龍灣止步，74A 改行大老山，而唔係 ...

大隧隧道費貴，80X 非繁客量差到貼地。
自從 83X 全日、88、88X、屯馬綫出現，80X 非繁無客到已經去到立即縮做兩味門檻，
兩繁單向客流都算，仲流失批客去田園閣，半隻腳一早見棺材。

89B 非繁衰極觀塘 - 四美街；觀塘 - 大圍仲有少少貢獻，本應要釘，釘極都未釘蓋。
如果改入九龍灣，最後同 33 搶黃大仙轉車客，但 33 非繁除左晒證客，九龍灣非繁客量少得可憐。
既然最終目的有大隧全日線存在，89B 改入九龍灣命水唔會好得去邊。

沙乙博想保 80X 快車出觀塘，89B 就要死得悲壯。

之不過咁，自從 70X 取消，74A 邊有可能離開到河東去河西呢？

dennis28a 發表於 2020-4-26 04:51
大隧隧道費貴，80X 非繁客量差到貼地。
自從 83X 全日、88、88X、屯馬綫出現，80X 非繁無客到已經去到立即 ...

80X 客量差係一件事，你唔好當左可以用呢個做理由而成功強行去改先得架

我諗我想講既重點係呢幾樣：

1. 論客量，89B 觀塘道一段比 80X 更差，亦更多相近替代品，更無理由存在於觀塘道
2. 改 80X 比起 89B 影響更多乘客，地區通過難度更大
3. 想做九龍灣大隧線，有比起 80X 更好選擇

當然我唔係話改 89B 必然可以順利得到地區支持而成功，但至少影響人數少好多，反對聲音都無咁大，難度低唔少。如果要佢地 80X 89B 二揀一，其中一條改入九龍灣/唔入觀塘，我好相信佢地會選擇搞 89B，同時 80X 不變

但亦唔好諗住威脅、靠嚇就可以成功改線，因為現實根本唔會咁做。更何況根本無理由捨易取難。有其他方法唔用，專登走去用一個影響更多人、拖慢車程既方法去改係咩道理？

btw 我亦唔知道 74A 改線同 70X 有咩關係，74A 改經沙田巿中心同大隧一樣可以做到河東，可以停到田園閣。係少左富豪花園同新田圍，但而家本身已經一粒鐘一班，只要維持到大埔公路基本服務同去到東九龍，佢地其實係無咩唔通過既理由。起碼受影響人數係比起你強行改 80X 少九條街