一定唔會係290X, 反而有機會係290B全日加改經隧道
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如果你識咁諗就唔會嘈馬鞍山咁少直車啦
Btw 點解唔可以要「快+直達」？係，資源所限之下唔能每一條線都做到每區都「快+直達」，所以d線有時就你兜下我我兜下你，
但係問題係各小區有幾多所謂既「快+直達」？
坑口區果d車全部都係天價(相比其他小區既車)，咁樣又合理？
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如果以拖GIP計A29P 除左怡心園個站勉強行去寶林站搭 A29 尚算合理之外，
想問其他站點樣去搭 A29？又轉車？咁樣 $65 來回票咪用唔到？
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GW5878 發表於 2020-4-27 18:09
如果你識咁諗就唔會嘈馬鞍山咁少直車啦
Btw 點解唔可以要「快+直達」？係，資源所限之下唔能每一條線都 ...
冇辦法㗎， 九巴又肯坑口直出， 又有得小巴咗呢個市場， 佢收得貴但係冇競爭者介入， 九巴又冇打算點做。
至於馬鞍山唔係九巴唔想286C直出，係區議員死都要貪有青沙線， 之前仲話要兜埋麗豪添，仲有89c九巴唔係唔想直出呀， 佢只係因為客源問題， 直出唔到，你見89C朝早都有直出巴士。 你個問題坑口唔一樣， 坑口係九巴唔想做直出， 如果佢肯一早就會做， 唔會拖到而家，先有條98直出 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-27 18:39 編輯
聽聞將軍澳線通車前93A,98A經隧道出觀塘的特別車是非常多元化(至少有寶林直出)，後來被鐵路一朝打殘而全線收檔。九巴並不是沒有嘗試過一村一線直出，但當年地鐵通車已否定這模式。何解10幾年後在寶林坑口人口格局沒大變化的情況下，仍不斷有板友提出巴士要提供特快車的建議?
見近期不斷有建議將軍澳隧道直出觀塘路線有感
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GW5878 發表於 2020-4-27 18:13
如果以拖GIP計A29P 除左怡心園個站勉強行去寶林站搭 A29 尚算合理之外，
想問其他站點樣去搭 A29？又轉 ...
係㗎啦，你嫌慢就轉車啦 |
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今時今日既地鐵點能夠同 2002 年比？
班次比 2002 年少左，人流比 2002 年多左，而 102 服務又倒退左
當年唔得就代表今日唔得？
DSE Fail左果班人retake一年都有唔少人考得到U啦
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GW5878 發表於 2020-4-27 18:38
所以九巴不如交牌保平安
因為坑口冇直出而交牌ar？你就繼續沉睡於你嗰個290系行隧道，九巴因坑口冇直車出同將軍澳全部巴士都係行隧道出嘅世界 la, 啊仲有，可以繼續做copycat，抄襲人哋文筆當自己嘅.
事實擺眼前，290糸需求大，客量高，98A/C唔行隧道，對於坑口係慢，呢D都係事實， 如果你係都要耿耿於懷，咁講幾多都冇用 |
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